Projekt: Lange Freude an einem CDI-II-Motor: Was ist nötig dazu?

Bonjour Messieurs-Dames ,

mir wird gerade ein Benz angeboten, der mir sehr gut gefällt (u.a. wegen seines guten Rostzustandes und auch sonst) bei dem ich mir aber speziell Gedanken darüber mache, wie es mit dem langfristigen Erhalt und langfristiger Pflegemöglichkeit des Motors aussieht.

Er paßt zwar von der Baureihe her (S210-Mopf) hier nicht so ins Forum rein, und ich erinnere mich, gelesen zu haben, daß im 202 keine so neuen CDIs verbaut worden sind, aber ich schätze die allgemeine Kennerschaft hier im Forum und wollte die Frage deshalb mal hier in den Raum stellen.

Es geht also um einen 220CDI. Derzeitiger Zustand:

• OM611.961, gelaufen knapp 300.000 km
• Injektoren laut Verkäufer in Ordnung. Wurden gerade abgedichtet. Ob sie bei 250.000 km gewechselt worden sind, habe ich noch nicht in Erfahrung bringen können. Die Wartungshistorie des Wagens läßt sich leider nicht rekonstruieren, auch nicht die Vorbesitzer außer den letzten beiden.
• Glühkerzen weitgehend ok, aber nicht 100%ig. Der Wagen springe aber an, und solange man nicht im Winter fahre, lohne es nicht das Risiko, daß eine beim Ausbau abreißt.
• Ölabscheider schwitzt etwas
• nach Angaben des Verkäufers läuft der Motor gesund, er ist 300 km damit gefahren.
• Arbeiten, die der Verkäufer noch machen läßt bzw. macht: zugeschmodderte Ansaugbrücke und AGR reinigen, Dichtung Turbo/KAT instandsetzen, KAT/DPF freiblasen
• Hören könnt ihr den Motor ohne Abdeckung und direkt vor der Motorhaube im Stand hier
• SD ausgelesen, keine Auffälligkeiten.
• Ölwechselintervalle wurden eingehalten
• Wagen wird mit frisch gewechseltem Motoröl kommen (ich vermute, es wird Mobil 1 0W-40).

Der Verkäufer ist mir von Person schon etwas länger bekannt, er ist seriös. Benz-erfahrener Schrauber mit reichlich Erfahrung mit der Baureihe 210. Aber auch er kann sich natürlich irren; und ich selbst wäre mit tieferen Wartungs-Eingriffen in einen CDI-Motor ohnehin hoffnungslos überfordert - habe vor den Dingern einigen Respekt.

Wenn wir jetzt mal davon ausgehen, daß der Motor momentan für sein Alter und seine Laufleistung in Ordnung ist:

• Was muß ich bei einem 2002er CDI-Motor regelmäßig unternehmen, damit es auch so bleibt? In bestimmten Abständen die Injektoren in der Werkstatt kontrollieren lassen?
• Was sollte ich bei der Übernahme des Wagens am Motor direkt erst mal machen lassen, um vorzusorgen: in der Werkstatt Injektoren oder/und bestimmte andere Teile überprüfen lassen?

Ich muß mich innerhalb der nächsten Woche pro oder contra Kauf entscheiden. Gedacht wäre der S210 neben meinem 202-Vormopf als Saisonfahrzeug für den Sommer, eher für lange oder mittlere Strecken, potentiell auch für mehrwöchige Rundreisen (vive la France).

Der technisch instandgesetzte Wagen (Verkäufer läßt nötige Arbeiten machen bzw. macht sie, siehe oben, dazu u.a. Diff-Ölwechsel, neue Hydrospeicher und Sachen am Fahrwerk plus Achsvermessung) wird mir für 3.750,- € angeboten.

Der Wagen hat an sich das Zeug, mir sehr gut zu gefallen - aber ich möchte mir beim Motor kein Faß ohne Boden einhandeln .

Merci für jeden guten Tip

Michael

Danke euch schon mal .

Ja, daß das kein Schnäppchenpreis ist, ist mir auch klar . Wobei ich in der letzten Zeit Preise für schlechtere 210 gesehen habe, bei denen ich nur noch staune. Kennte ich nicht den Verkäufer als vertrauenswürdig und verließe ich mich nicht auf seine Einschätzung, würde ich bei dem Preis nicht ernsthaft überlegen.

Zugleich kann ich das Gegenbild nicht verscheuchen: windige Verkäufer, zu denen man hunderte Kilometer hingurkt, um dann im besten Falle zu merken, daß eine Karre nichts ist, oder im schlechteren Falle reinzufallen (mir beides schon passiert, und ersteres euch ja sicher auch). Das theoretische Ideal - zum guten und preislich interessanten Angebot gemeinsam mit versiertem 210-Schrauber hinzufahren und das Ding gleich auf die Bühne zu nehmen, um die meisten Schwachstellen direkt zu erwischen - hat sich bei mir als logistisch kaum zu machen herausgestellt .

Das Dieselproblem ist mir bewußt. Allerdings wäre der Wagen eher für Fahrten in ländliche Regionen gedacht; die grüne Plakette war für mich natürlich so oder so unverzichtbar. Zugleich schien mir vor einer Weile die allgemeine Diesel-Verteufelung (nicht hier im Forum, sondern "draußen") etwas übertrieben: Irgendwann kommt irgendjemand auf den Trichter, daß ein Dieselmotor weniger CO₂ ausstößt als ein Otto, und auf einmal werden alle Horden wieder in der entgegengesetzten Richtung rennen . Und ich würde mal behaupten, daß der Straßenverkehr irgendwo - und sei's nur im NFZ-Bereich - noch 15 Jahre nicht ohne Dieselmotoren wird auskommen können. Aber gut, das ist ja hier nicht das Kernthema.

Das mit der Rundumkur des Fahrwerks behalte ich im Hinterkopf.

Und ja, das Thema Rost steht bei mir natürlich auch ganz oben. Wenn es da über den kosmetischen Bereich hinaus Baustellen geben sollte, hätte sich das ohnehin erledigt - den Spaß mit sanierungsbedürftigen Schwellern, Federtellern oder unterm UBS gebräunten Hinterachsaufhängungen möchte ich mir nicht antun. Da bin ich von meinem 202 her auch einfach zu verwöhnt .

Zitat von Locke1971

Auch die CDI's, der 1. und 2. Generation halten bei guter Pflege äußerst lang.

Da wären wir sozusagen bei dem Thema, über das ich noch rätsle:

Was bedeutet "gute Pflege" über die offiziellen Wartungspläne hinaus (bei Etzold habe ich schon nachgeschlagen) ganz praktisch?

Michael

Ja, ich gehe davon aus, daß er was damit verdienen will - daß er den Wagen für sehr kleine Kohle bekommen hat und ihn dann in aufgearbeitetem Zustand weiterverkaufen möchte.

Danke für den Tip, Jürgen, das ist schon mal beruhigend .

Michael