Jetzt macht da mal keinen Staatsdrama draus. Das ist nicht bewusst gewollt, sondern wie schon erwähnt, weil Last am Wandler anliegt, bzw. der Motor ohne Last leichter läuft.
Die Motorsteuerung regelt die Drehzahl in einem gewissen Bereich, bzw. hält die konstant und fertig.
Gruß
Jürgen
Wollte da auch keinen Expertenstreit lostreten. Der TE scheint aber der Meinung zu sein, dass das Automatikgetriebe beim Anhalten in lastfreien Zustand (Leerlauf) schaltet, und das stimmt nunmal nicht. Auch bei LL-Drehzahl erzeugt das Öl im Wandler (hydraulische Kupplung) innere Reibung und überträgt minimal Kraft, daher das langsame Rollen (Kriechen), wenn man die Bremse loslässt. Als "Beweis" habe ich daher den kurzzeitigen Drehzshlanstieg bei Schalten auf N oder P (Last enfällt) angeführt, damit sich der TE das plausibel machen kann. Habe leider das Wort "kurzzeitig" vergessen, sorry.
Das Problem des TE ist ja das Absterben des Motors beim Anhalten, er vermutet den Fehler am Getriebe, und ich denke halt, es liegt am Motor. Das Motorsteuergerät muss beim Anhalten unter Auswertung der relevanten Daten (u.a. LMM, Sensoren, etc.) den korrekten Befehl an die Drosselklappe senden, um die Motordrehzahl zu stabilisieren. Und wenn das nicht funzt, sollte man (unter anderem) auch die Funktion der DK checken und die ggf. neu anlernen. Das war der Hintergrund meiner Erklärung.
Ansonsten bleibt nur, alle relevanten Größen per Diagnose oder Versuch abzuchecken, auch den Kabelbaum.
Also erstmal danke der vielen Antworten aber bitte keinen Streit vom Zaun treten
Meine DK sieht wie auf dem Bild eigentlich sehr sauber aus hab aber jetzt nen anderes Phänomen bemerkt.
Fahre ich ohne Ansaugtrakt zur DK dann hängt er wesentlich besser am Gas,nimmt es gut an.
Des weiteren was seltsam ist wenn ich den Stecker vom LMM abziehe geht nach ca. 3-5 sek der Lüfter auf volle Leistung,Stecker drauf Lüfter wieder aus.
Also irgendwas ist an meiner Kiste nicht in Ordnung,werd wohl oder übel doch mal in die Werke müssen.
Ist leider halt so wenn man eine Auto erst ein paar Tage hat und ihn noch nicht genau kennt.
Er hängt besser am Gas, weil er nicht soviel durch den fehlenden Luftfilter saugen muss.
Des weiteren was seltsam ist wenn ich den Stecker vom LMM abziehe geht nach ca. 3-5 sek der Lüfter auf volle Leistung,Stecker drauf Lüfter wieder aus.
Fahr doch mal ohne LMM
Ggf. mal die Batterie abklemmen und wieder anklemmen. Dann die Drosselklappe neu anlernen.
Dazu noch ein Tip: Vor dem Abklemmen der Batterie den Code fürs (originale?) Radio suchen, sonst bleibt das hinterher stumm und man darf sich den mehr oder weniger mühselig beschaffen (Radio ausbauen, Seriennummer ablesen...)
Hallo zusammen,
mal ne kurze Info wie es weiter ging bisher.
Hab die Batterie abgeklemmt und anschliessend die DK angelernt,brachte aber keine Änderung.
Bin mal ohne LMM gefahren und siehe da er fährt ganz normal ohne Mucken zu machen, lediglich das Phänomen des auf höchst Drehzahlen laufender Lüfter ist dabei geblieben, wobei ich das nicht nachvollziehen kann warum.
Hab mir jetzt den originalen Bosch LMM für 78.-€ bestellt, soll am Montag da sein, mal schauen wie es dann damit aussieht, werde weiter berichten.
Vielen Dank für die bisherige Unterstützung, ihr seid echt klasse. 
ATF, HA-Öl und Servoöl tauschen!
Na, dann lag ich mit LMM ja mal nicht so falsch...schön, dass das Problem gelöst ist. Neben den Ölen auch die Zündkerzen wechseln, wenn nicht nachweislich mal gemacht. Kostet fast nix und ist mit ein wenig Geschick in 1h gemacht. Hatte schon oft Probleme mit defekten Kerzen, meist Aussetzer, die nur zeitweise auftraten
Edit: Hatte ja auf Drosselkappe getippt, nicht LMM, sorry. Aber Kerzen kann man trotzdem checken ?
