Alte Liebe rostet nicht. Oder: Was für ein Vollpfosten bin ich?

Der Wagen hat ja die abnehmbare Anhängevorrichtung. Das funzt mit der 3,6 Stange nicht so richtig.

Als ich den Wagen damals umbaute, räumte ich die vordere und hintere Stossstange aufs Lager. Die Vordere liegt da immer noch .
Die Hintere hatte ich damals mitgegeben, da die AHV von Interesse war.

Nun hatte der schlaue Kerl die 3.6 Stange im freien über einen Holzstoß gelagert, mittig aufgelegen. Natürlich hat die Hitze des Sommers das weiche Plastik verformt.
Ich bin da aber schon recht weit, dass das Ding wieder gerade wird. Erstaunlich, wie sich diese mit dem Heißlufttrockner verformen lässt .

Was ich noch nicht schrieb:

Dieses AMG-Teile werden wohl nicht am Wagen bleiben. Am Ende soll außen auf Vormopf-Optik getrimmt werden. 3.6 Derivate hab ich ja schon genug. Wird dann auch mal fad .
Wie gesagt: Klima noch rein, und eventuell auf das Glasschiebedach umbauen.

Die Zeit drängt nicht wirklich bzw. habe ich hier grob 3 Jahre Zeit, was zusammenzubringen.
Hinterachse soll raus, Tank, Leitungen alle neu. Unterboden wo notwendig einschweißen (das Schweißen werde ich wohl über die Grenze geben, die können das ).

Mal sehen.

LG
Elmar

Nachdem ich mich ja auf das Projekt 'Vollpfosten' eingelassen habe, ging es auf Teilesuche.

Ich kam dann recht schnell zum Schluss, einen Gesamtwagen zu kaufen, welcher als Teilespender herhalten sollte.
Hauptaugenmerk lag auf gute Anbauteile, Klima, Handschalter und OM605 ohne Turbo und selbes Baujahr wie der Grüne.

Gesucht, gefunden. Eh klar. C250D 1/1996

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Rentnerfahrzeug vom 1937er Baujahr, mit ebensolchen Ausstattungsmerkmalen:

- Farbe 744
- Innen blau
- Airbag Beifahrer
- Handschalter
- FH Vorne
- Klima manuell
- Classic
- Antenne elektrisch und Radiovorbereitung

Tuning:

- Schmutzfänger an den Kotis
- Original Sitzbezüge anno MB 1996
- Grundig Radio

Pflegezustand:

- Servicegepflegt bis 2011 bei MB mit Stempel
- Danach nachweislich Service, letztes 1/2016 mit Pickerl ohne Mängel
- KM-Stand aktuell rund 190.000

Optisch:

Der Kollege muss wohl Sandgrubenbesitzer gewesen sein .
Dreck und Staub wohin das Auge reicht.

Wie auch immer. Nach ausgiebigem Check an den relevanten Stellen (Federaufnahmen, Querlenker,....) beschlossen, ihn mitzunehmen.
Lief auf guten Sommerreifen auf Alu, mit dabei ebenso gute Winterreifen auf Stahl.

Manko:

- Karren ging im kalten Zustand nicht starten, lag an den Glühstiften. Nach ewigem Orgeln und weiterer Bakterie lief er wie ein Uhrwerk .

Also ab nach Hause. Zuhause angekommen die Reifen raus, und grob ausmisten. Ohhhh: Was sehe ich da? Eine 5er-Packung Beru-Glühkerzen? Neu?
OK? Keine Ahnung, wer sich da nicht drübergetraut hat, sie zu wechseln .

Natürlich gabs dann sofort die Glühstifte. 4 der 5 Kerzen waren tot. Also gleich alle rein.

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Ich erspare mir hier an dieser Stelle auf den Tausch der selben näher einzugehen. Klar, dass die Letzte Kerze hinten an der Spritzwand herumzickte, oder ?

Auf der Hebebühne macht die blöde Karre eine unanständig gute Figur ..... und die Frage 'den soll ich schlachten?' schoss ein paarmal durchs Gehirn.
Kaum Rost, Querlenker tiptop, Auspuff original ohne Rost, Wasserablaufgummis ohne Rost (ja, ich hab da auch hinter den UBS geguckt), keine Ölleckagen, Diff trocken (!),....

Dann gabs noch eine Kur für die E-Antenne, ein kleines Innen- und Außenraumpflegepaket und das kam bei raus:

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Ebenso spendierte ich ihm aus dem Teilefundus neue Leuchten und Blinker in weiss:

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...und landete neben dem 3.6 in der Halle.

Da steht er jetzt um 800 Euro EK inkl. gratis Glühstifte und bissl Arbeitszeit.

So. Und nu? Schlachten?

Aktuell mag ich eh nichts machen, also wird die Entscheidung über dessen Zukunft wohl im Frühjahr getroffen werden.
Haben sich schon ein paar Leuts angemeldet, ihn kaufen zu wollen....

Viele Grüße
Elmar

Hi!

Bei diesem Projekt gibt es einen kleinen Statusbericht :

Muss den Wagen vorübergehend für einen Bekannten anmelden.
Keine Sorge, nur proforma. Gefahren wird nur von mir.
Er hat eine Bonusstufe für die Haftpflichtversicherung geschenkt bekommen, die wollen wir nicht verfallen lassen.

Somit muss ich schauen, dass der Karren durch die Prüfung kommt .
Damit ich da überhaupt auflaufen kann, hab ich hier so einiges fürs Auge gemacht.
AMG Stange hinten montiert, Styling III von unserm EX-203er als Erbgut draufgepackt und kleines Service gemacht.

Ebenso musste ich an die Feststellbremse hinten (beidseits verrostet und ohne Funktion). Ebenso die Bremsscheiben usw. neu.
Bei der Demontage dieser purzelten auch schon die Beläge der Feststellbremse heraus .

Die Ankerbleche waren für 300TKM und Erstzulassung 1995 technisch in Ordnung. Somit nur etwas optisch aufgehübscht.
Der Beifahrerkoti hatte drei große Löcher. Die habe ich im vorbeigehen zugeschmiert und schwarz matt beilackiert ...
Somit sollte der Karren das Pickerl bekommen. Ach ja, Scheinwerfer und Blinker aus dem Schlachter muss ich noch.
Die Blinker haben so eigenartige Flugeigenschaften...

Generalsaniert wird der 605er ja erst voraussichtlich nächstes Jahr. Also derzeit nur schnelle Kosmetik.

Anbei ein paar Pics zum Schraubertag .

Viele Grüße
Elmar

Sooo....

....wieder ein wenig in die Fahrsicherheit investiert .

Für die Überprüfung war zu machen:

- Alle Bremsleitungen (Metall und Gummi)
- Bulleneier der Niveau hinten
- Dämpfer vorne
- Bremsflüssigkeit

Also eine Menge Spielereien.

Nachdem so ziemlich alle Leitungen zusammenkorrodiert waren, gingen die Verschraubungen der Bremsleitungen nur mit Nuss und Ratsche auf. Leitungsschlüssel hatte keine Chance, bzw. sind da schnell mal die Verschraubungen abgenudelt.
So blieb mir beim rechten Ei nur noch die Flex bei der Leitung zum Dämpfer .

MB wollte dann von mir 120 Euro für EINE Leitung, länge 50 cm... .
Ein kurzer Stop bei der Ersatzteilbude vom Truckshop um die Ecke half weiter.
Leitung passend gekürzt und mit selbstschneidender Verschraubung die Stahlleitung wieder befestigt, Kostenpunkt knappe 7 Euro .

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Natürlich auch noch die dünnen Leitungen getauscht, wenn man schon dabei war.
Eigenartiger Weise haben die dünnen Leitungen in der Leitung nochmal einen Draht... .
Hab diese aber mit normalen Bremsleitungen hingebogen.

Ging alles gut dahin. Probefahrt, federt schön und hoppelt nicht mehr.
Irgendwie beschlich mich aber dann das Gefühl...und ich schaute mir nochmal die Niveauleitung an zwischen Regler und T-Stück...
...und siehe da...schon ölfeucht... . Ja, genau. Das Ding ober der Achse:

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Bin dann aber ohne die Achse abzulassen von unten dran gekommen. Die Halterung vom Regler kann man ganz gut demontieren, dann kommt man von hinten an die Leitung ran.
Diese war auch schön durch...

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Zum Abschluß noch komplette Reinigung der Radhäuser und des Maschinenraumes

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Neue Scheinwerfer liegen auch schon bereit, da die alten damals nach dem Unfall nur eine Notlösung waren (div. Halter gebrochen, Halter der Gläser tw. defekt,...).

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....und ein schönes APS 30 ....

Dämpfer vorne muss ich noch machen, dann war es das bis irgendwann 2018....

lg
Elmar