Automatikgetriebe schaltet spät

So, jetzt sind das Getriebeöl, der Filter und die Dichtung gewechselt.
Da kam eine Suppe raus.
Der Mechaniker hat´s mir gezeigt.
Der meinte, da hat man wohl noch nie was gemacht (112000km).

Das Öl am Grund hatte fast schon eine Konsistenz von Honig.
Bei der Heimfahrt hab ich sofort gemerkt, wie der wieder viel, viel, viel, viel weicher schaltet.

Das Öl ist ja nicht ganz billig, aber das wusste ich ja.
Nun hab ich die nächsten Jahrzehnte ne Ruhe.

Gruß Andi

Ich hab ja vor ein paar Wochen das Getriebeöl wechseln lassen.
Alles ging wieder butterweich.

Nun bin ich heute morgen losgefahren, aber der hat nicht hochgeschalten. Ich hab den hochgedreht, ohne Erfolg.
Erst, als ich dann wieder in den 1. Gang und dann wieder auf D Stellung geschalten habe, hat dann wieder alles normal funktioniert.
D.h. ich hab da irgendein anderes Problem.

Habt ihr Tipps, was das Problem sein kann?

Gruß Andi

Hallo

Ich bin es mal wieder wegen dem Getriebe.

Nun ist es nach wie vor so, dass ich trotz Getriebeölwechsel und LMM-wechsel Schaltprobleme habe.
Das stimmt einfach nicht so ganz.
Teilweise schaltet er perfekt, könnte nicht besser sein.
Dann zu einem anderen Zeitpunkt merke ich wieder die deutliche, ruckige Schalterei.
Vor allem merke ich das dann, wenn ich ihn hochdrehen lasse und z.B. bei 5000 U/min komplett vom Gas gehe. Dann schaltet er wirklich deutlich spürbar.

Das wechselt teilweise auch innerhalb einer Fahrt. Soll heißen, z.B. die ersten 2 oder 5 km schaltet er schlecht und danach dann wieder top.
Oder eben anders herum, oder einfach so zwischendurch. Das Getriebe macht das quasi willkürlich.

Der LMM ist neu und von Bosch.
Seit ich den vor ein paar Wochen gewechselt habe, ist das ganze schon viel besser (genau, wie nach dem Getriebeölwechsel), aber eben nicht dauerhaft gut.

Habt ihr eine Idee, an was das noch liegen könnte?
Ich weiß eben nicht, wo ich noch suchen soll? Hier im Forum werde ich auch bei der Suche immer wieder auf den Getriebeölwechsel oder den LMM verwiesen.
Aber das ist ja beides gewechselt.

Ich meine auch, dass der beim Kickdown teilweise nicht richtig schaltet.
Beim Kickdown schaltet der auch nicht immer runter. Auch wenn der echt niedrige Drehzahlen hat (Bsp. 2000 U/min). Da sollte der doch immer runterschalten, oder?
Und dann zu einem anderen Zeitpunkt funktioniert das ganze wieder.
Man hat mir hier im Forum schon gesagt, dass der C180 ja nicht der agilste Schalter ist.
Aber ein bisschen mehr entgegenkommen sollte er mich doch, oder?

Gruß Andi

Danke für die Antwort.

Am liebsten wärs mir ja nicht ein Problem, das so viel kostet.
Hätte da vielleicht noch jemand anders ne Idee, obs auch noch was anderes sein könnte.

Knusperhoden (was ein Name, das gibts doch nicht ), ich möchte hiermit überhaupt nicht deine Kompetenzen in Frage stellen.

Ich hätte nur noch gerne ne andere Meinung.
Vielleicht hat ja jemand noch einen anderen Vorschlag.

Gruß Andi