Reifen vorne und hinten innen stark abgefahren

Also:
Innenschulterverschleiss hat möglicherweise mehrere Ursachen.
Meist ist es das sog. Vertreterfahren.
Hohe Autobahnfahrt mit hoher Last hinten.
Bremsungen aus hoher Geschwindigkeiten meist gepaart mit Reifen , die nie in Serie freigegeben waren.
Ich fahre MO , die ich richtig günstig gegenphasig zur Jahreszeit gekauft habe.
Die Anzahl der Wuchtgewichte sollen auch gute Aufzieher von schlechten abgrenzen.
Soweit zu den Reifen.
Beim Fahrwerk können verschlissene Komfortlager vorne zu Nachspur im Betrieb und beim Bremsen und damit zu Innenschulterverschleiß führen.
Hinten ist das ähnlich, muss aber mal mit Normaltagtäglich-Beladung bei der Vermessung geprüft werden.
Auffällig sind runtergefahrene Reifen unter 30kkm, egal wo.
Die möglichen Gründe habe ich genannt.
Regards
Rei97

Also:
Die sog. Komfortlager der VA beim 202 sind die hinteren Gummilager am unteren Querlenker.
Sie fangen, weil recht weich Längsstösse am Rad ab, haben aber durch die Federschrägstellung nach hinten eine Vorlast, die zu den auftretenden Kräften beim Fahren hinzukommen. Um Schwingungen zu bekämpfen wurde eine hochdämpfende Gummimischung verwendet, die von der Dauerhaltbarkeit her nicht optimal ist.
Kurz gesagt: Die Stege des Komfortlagers reissen irgendwann ein, das Lager reitet auf seinem Puffer und verschiebt sich nach innen. Im Betrieb ändert sich die Vorspur stärker als erwünscht, was zu Innenschulterverschleiß führt. An der Hinterachse sind erlahmte Federn verantwortlich für ein Durchhängen des Hecks. Der stark ansteigende negative Sturz verschärft Innenschulterverschleiß. Zudem sollte man auch hier auf die Minigummilager der Streben achten. Herausquellen des ebenfalls hochdämpfenden Gummis ist ein Tauschkriterium.
Regards
Rei97

Bist Du Dir ganz sicher, dass das Komfortlager, was Rei oben ansprach, i. O. ist.

Das kann man oft schlecht erkennen, wenn der Steg gerissen ist. Hier sieht man es z. B. mal der deutlich:
http://www.c-klasse-forum.de/w…e/photo-8119-bb0592cf.jpg

Meist muss man erst zwei mal hinsehen, und eine Lampe und ein Montiereisen zu Hilfe nehmen, da auf der Bühne der Lenker in einer anderen Stellung, als im Fahrmodus auf der Straße steht.

Bei den Buchsen an der Hinterachse ist es nicht immer offensichtlich...

Hab schon mehrfach versucht das an der HA auf einzelne Bauteile festlegen zu wollen, aber nach über 200tkm hat das keine Buchse schadfrei überstanden, auch wenn der erste optische Eindruck das einem suggeriert....
Habe an meinem Winterauto bewusst keine Neuteile verbauen wollen, weil die Altteile aus meinem Roten Baron noch durchaus tauglich aussahen..., hab diese eingebaut und eine merkliche Besserung festgestellt. Aber eine Fahrt im Roten Baron hat mich von der anfänglichen Euphorie ganz schnell wieder auf den Boden der Tatsachen zurück geholt.
Alle Gummis sahen frisch aus, doch eine präzise Führung der Hinterhand diagnostiziert mein Popometer wohl erst beim Komplettersatz durch Neuteile....

Gruß

Jürgen

Beim letzten Spurvermessen Mist gebaut oder eine Radkombi vom Vorbesitzer.
Ich wollt mal als Lehrling eine steile Rampe sportlich nehmen,habs aber voll verschätzt und bin mit einem VW-Bulli ca 10 meter weit geflogen.Da stimmte die Spur auch nicht mehr.

War in einer NL zum Achsvermessung vermessen, danach lief die Kiste zimlich... naja... bescheiden. Danach nochmal Achsvermessung bei einem Reifendienst und der sagte (O-Ton): "Da ist jedes einzelne Rad in eine andere Richtung gelaufen, kein Wunder, daß du nie geradeaus gefahren bist!"

Soviel zum Thema "Ich war bei der Achsvermessung, da ist alles in Ordnung!"

Gruß Torsten

Sehe ich das richtig, du warst an einem Tage 2 mal zur Achsvermessung ??

Nein, da lagen ein paar Wochen dazwischen...

Gruß Torsten