Das es einen Grat gibt ist doch ganz logisch. Bremsdruck zwischen Scheibe und Belag, verursacht Abrieb. Der Belag müsste schon über der Scheibenrand hinausragen, um keinen Grat zu bilden.
Vielleicht interessant: https://www.hella.com/techworl…eilung-Bremsanlage-45383/
Gruß Günther
Und woran erkennst Du, dass das Sättel aus dem Zubehör sind? Ich kann nur erkennen, dass zumindest hinten rechts ein ATE-Sattel verbaut ist. Ob der noch original ist, oder schon mal aufgearbeitet wurde, kann ich nicht erkennen. Wüsste auch gerne, ob Du da schlechte Erfahrungen mit Überarbeiteten Teilen hast. Hab solche Teile aus nem Schlachter bei mir verbaut und kann nix negatives berichten. Sind bei mir schon über 50tkm verbaut und wie lange sie vorher schon in dem Schlachtfahrzeug gelaufen sind, kann ich noch nachvollziehen.
Gruß
Jürgen
Ich hab mir nochmal im Alt-Teilelager die Bremssättel angesehen.
Es ist doch ein originaler ATE Bremssattel, hab ich nicht richtig geschaut, SORRY! 
Ich habe für meinen Vormopf neue Bremssättel bestellt, es sollten überholte von TEXTAR sein, angekommen waren keine Überholten sondern billig Nachbau aus CHINA.
Die Auflagefläche des Bremsbelages bei diesen Sätteln waren sehr gruselig und nur einen Bruchteil so dick wie die Serien Bremssättel. Die Sättel haben auch keinen wertigen Eindruck gemacht, zudem sahen die anders aus wie das Serienteil.
Hab die Teile zurück geschickt und mir teure überholten von ATE bestellt.
Mit der Qualität war ich sehr zufrieden, zudem sah der Sattel aus wie das Original Teil, nur ohne Stern.
Moin,
Habe grade nochmal ein bisschen gelesen. 2006 hat hier mal jemand geschrieben, dass es von den. Bremsscheiben kam, weil die am Rand eine ziemlichen Grat hatte. Das hat meine Scheibe auch etwas. Schleifspuren sind da aber keine.
Schau dir das Bild mal genau an:
Der obere dunkle Grat und der untere dunkle sind vom Ende des Belags. Könnte man theoretisch abdrehen, praktisch kann das kaum noch wer.
Was ich aber sehe: Darunter, am rostigen Rand, da ist eine silberne, frische Schleifspur. Deren Grund solltest du suchen und finden.
Und, dass will der TÜV-Prüfer jetzt nicht hören: Den oberen Rand kann man auch mit der Fächerscheibe auf der Flex plattmachen, sollte es da Schleifspuren geben. da sehe ich aber keine. Such den Grund für die neue, silberne Schleifspur!
Ist der äußere noch rostig bremst der Belag, ist der äußere blank wirds Zeit zum Wechseln (denn dann bremst dort bereits Metall auf Metall) sagte mein Taxischrauber.
Bin grade mal die Straße etwas hoch und runter gefahren und hab dabei mal mehr mal weniger gebremst. So siehts jetzt aus. Sieht irgendwie wirklich nach Bremsscheibe aus. Aber wie kommt das? Jedenfalls müsste es ja theoretisch besser werden, wenn das Material abgetragen ist, ich also damit fahre. Kurz mit leicht getretener Feststellbremse bin ich auch gefahren, aber nur 10m oder so. Hat alles nichts geändert.
Klingt immer noch nach Feststellbremse, die nicht ganz löst.
Mein Tip: Ausschlußverfahren
eine Seite hochbocken - beide Bremsen betätigen und lösen -
Rad drehen - Schleifgeräusch ja / nein -
nein - gut - ja Bremsbeläge mit gr. Schraubendreher (breite Klinge ) von der Bremsscheibe lösen - Rad drehen - schleift dann ist es die Feststellbremse - beide Bremsen bestätigen und nochmal genau hinhören ob was schleift-
wieder Bremsbeläge von der Scheibe mit Schraubenzieher lösen - schleift was ist es doch die Feststellbremse - instand setzen.
Ist es nicht die Feststellbremse - ganze Prozedur mit gelöster Feststellbremse ( zurück drehen am Einstellrad) - nichts darf mehr zu hören sein -
Bremspedal treten - lösen - Rad drehen - Schleifgeräusch ja - evtl. Bremssattel instand setzen.
Evtl. andere Seite gleiches Vorgehen
Gruß Günther
