W202 C220 CDI Motorlager, Getriebelager, Hardyscheiben, Traggelenke, Kühlmittel-Leitung - Wechsel

Der 220CDI hat ja nur den E-Lüfter hinterm Kühler. Da würde ich nur die Lüfterzarge vorne ausbauen. Der Rest sollte zur Demontage, bzw. Montage der neuen Motorlager kein Problem darstellen. Es kann nur sein, dass es vorne rechts, unterm Turbo, etwas eng zugeht, um das Motorlager raus und reinzupfriemeln. Ich hab mir am 250TD damit beholfen, dass ich den Motorlagerarm komplett am Block abgeschraubt habe dann konnte ich das Lager problemlos wechseln.

An der Hardyscheibe muss man normalerweise nix Markieren. Alte raus, neue rein. Man sollte nur nicht unterschiedliche Schrauben verbauen. Sonst gibt's da nicht viel zu beachten.

Für das Traggelenk empfiehlt es sich die Außenliegende Mutter, am Radträger zuerst zu lösen und mit sanfter Gewalt aus dem Konus zu treiben. Die Schwierigkeit kann nur darin bestehen, dass der Zentrierbolzen im Radträger festgerostet ist und bei der Demontage nicht mit raus kommt. Da hilft dann ein Brenner und, oder eine gute Crippzange und ein etwas massiegerer Alu- oder Kupferhammer, mit dem man auch mal auf die Zange eindreschen kann...

Gruß

Jürgen

Getriebelager ist ganz easy, Auspuff abschrauben, hinten ablassen (kannste danach auch ganz wegenehmen die Abstützung) und dann wechseln. Sind zwei mal M8 ins Lager und zwei Mal M10 ins Getriebe (da sitzen seitlich Muttern), tu nachher Schraubensicherung dran und zieh fest. M10 wäre die Hälfte, gut 50 Nm, M8 bekommt offiziell 25Nm...

Kardanwelle: ja, auf jeden Fall über das Lager hinweg die beiden Wellen mit einem Strich markieren, z.B. mit nem Zollstock den du über das Lager kicken kannst. Nicht auf der Tülle anzeichnen, die kann sich wegdrehen. Markiert dir auch die Positionen von Motor an Karadan und Kardavn an Diff von den Antrieben - besser ist das. Dort sind flache Muttern verbaut, sofern es geht unbedingt den Ring benutzen, sonst drehste die rund und dann ist die Freude groß. Hatte ich beim ersten Anlauf, mit nem Meißel ging sie dann so gerade wieder auf. Sind M10x1, für 10.9 sind 88 Nm vorgesehen.

Motorlager kann ich nur vom Benziner sprechen, aber beim Dieselvierzylinder dürfte ähnlich viel Platz sein. Sind nur M8er Schrauben, kannste erst von unten lösen, dann den Motor annehmen und oben die Schrauben lösen. Kommt man ganz gut dran, ging recht zügig. Auspuff muss beim Sechszylinder raus. Und selbst dann ist da noch kein Platz...

Kühlmittel mit Silikat und ner MB 325.0 drauf.

Traggelenke sind auch ein Spaß. Kauf dir nen Spurstangenabzieher für den Kram außenrum, die gibt es auch in groß für solche Köpfe. Alternativ ne Trenngabel oder nen Bello und gib ihm. Schlagschrauber ist von Vorteil.


Alles machbar, aber alles Arbeiten für die du dir die falsche Jahreszeit ausgesucht hast

*edit*
Diesel-Papst Locke war schneller