Hmm, beim 230K ZMS ist die Tasche etwa 11,8mm tief.
Würd da einfach mit der Fächerscheibe drüber gehen, während ein Zweiter vorne die KW dreht.
MfG
W202 C250 Turbodiesel Rennsportprojekt und Experimentierplattform
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Wäre es da nicht einfacher, den Schwung nachzuarbeiten...?
Habe bei zwei Drehbetrieben in meiner Umgebung angefragt, der eine bekommt das wegen dem Durchmesser nicht aufgespannt (bis 200mm), der andere hat über den Daumen 80€ veranschlagt (Rüstzeit etc.). Für das Geld versuche ich mich lieber selbst dran. Habe überlegt ob ich nicht mit einem passenden Kernlochbohrer diesen mm aus dem Schwungrad entfernen kann. Kaufpreis ca. 40€. Nur leider fehlt es mir am passenden Bohrfutter.
Hmm, beim 230K ZMS ist die Tasche etwa 11,8mm tief.
Würd da einfach mit der Fächerscheibe drüber gehen, während ein Zweiter vorne die KW dreht.An die Fächerscheibe hab ich auch spontan gedacht aber mit etwas Bauchschmerzen. Vielleicht eher ein Bandschleifer, der ist nur leider nicht vorhanden
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Hi,
sind das nicht 10.9 Schrauben mit 40 Nm +90° ? 12.9 sind noch steifer und dehnen ist da ganz schlecht.
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Kann jetzt nicht nachvollziehen, wie Du das mit einem Kronenbohrer bewerkstelligen willst.
Das Angebot mit 80,-€ klingt da für mich nicht so abwegig, wenn Du gleichzeitig bereit wärst, 40,-€ für ne Bastellösung auszugeben.
Ich kann da schon verstehen wenn das Angebot etwas höher ausfällt, weil es je nach Ausrüstung der Werkstatt, schon etwas aufwendig sein kann, die Schwungscheibe auf der Maschine aufzuspannen. Das Bearbeiten selbst ist dagegen ein Klacks.
Leider unterschätzen viele den Aufwand.
Mit Flex oder Bandschleifer ist doch eigentlich egal... Aber ich hätte Skrubel, an nem Präzisionteil, wie der Kurbelwelle mit der Flex, oder Ähnlichem rumzuhantieren.
Zumal bei nem 5-Zylinder, der Schwingungstechnisch, empfindlich ist. Ne Schwungscheibe ist schnell mal ersetzt... Bei Kurbelwelle ist das ne andere Hausnummer...
Gruß
Jürgen
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Sicher ist es keine professionelle Lösung mit dem Winkelschleifer da zu hantieren,
aber wenn der Ansatz auf der KW zylindrisch ist sehe ich kein Problem.
40€ für eine "Pfuschlösung" statt 80€ für die professionelle Lösung ist natürlich etwas fragwürdig.
(würd aber unter anderem voll zu mir passen.
)
Chris, alternativ könntest du eine von den Beilagscheiben für den Automatik Starterkranz/Flex-Plate beilegen, die haben so 1,5-2mm und sollten perfekt passen.
Sowas könnte jemand liegen haben, und dir vielleicht günstig überlassen.
Liebe Grüße -
Ich weiss deine Stimme der Vernunft zu schätzen
An den Flansch der Kurbelwelle muss ich leider eh mit einer Bastellösung ran um die Überhöhungen vom Schraubenabriss zu glätten. Da hat sich im Randbereich der Gewindebohrungen das Material teilweise 1mm über die Flanschfläche erhoben. Den Motor komplett zerlegen ist für mich keine Option aber irgendwie muss der Flansch wieder plan werden. Ich grübel noch...Viele Grüße,
Chris
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Ein ruhige Hand, eine Bastard-Feile und im Anschluss eine bekreidete Schlichtfeile bringt den Flansch wieder plan.
LG -
Kacke nur wenn die Fläche an die das Getriebe kommt weiter hinaus steht als der Kurbelwellenflansch
Ich habs gestern mal probiert,, mit einer Nagelfeile kann man sich da einigermaßen bewegen, mit einer richtigen Feile leider unmöglich 
Viele Grüße,
Chris
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Ahja, das hatte ich jetzt nicht im Kopf.
Dann seh ich keine vernünftige Möglichkeit ohne die KW auszubauen...
Dann brauchst über die Zentrierung auch nicht nachdenken
Unvernünftige gibts genug, vorzugsweise Stabschleifer, dann kannst du mit Tuschierpaste und dem Originalschwung die Hochstellen finden und konzentriert abschleifen.)
Die Automatikbeilagscheibe wäre dann wieder eine Möglichkeit den zu hohen Zentrieransatz zu umgehen.
MfG -
