[...]bei LPG-Betrieb bis zu 80° heißere Abgase entstehen.[…]
Aha, hast du eine seriöse Quelle für diese Aussage?
Was es mit der Zusatzschaltung auf sich hat wirst wohl nur du bzw. der Vorbesitzer genau wissen, hast du da Bilder oder eine Systemskizze von?
Schon den Sensor für den Kühlmittelstand gecheckt? (Oder meintest du den mit "Schalter"?)
Gas entflammt schneller und hat eine schlechtere Innenkühllung wie z.B. E5 und erst recht E10. Wobei E10 auch schneller abbrennt. Evtl könnte das der Grund für die Aussage sein. Tatsache ist, dass man für Gasbetrieb deswegen normal etwas andere Zündkerzen wählen soll, mit einem höheren Wärmewert. Das geben aber die Anleitungen dazu meist an.
Es bringt nicht unbedingt was mit dem Benzin zu fahren, wie mit Gas. Zumindest im Normalbetrieb ist das eh egal. Nur wer volle Kanne heizt, wird da evtl Unterschiede merken.
Auf sport 1 erwähnen die PS-Profis-mehr Power aus dem Pott Sidney Hoffmann und Jean Pierre Kraemer hin und wieder mal die höheren Abgestemperaturen bei LPG-Betrieb
Die beiden Tuning-Knallbüchsen müssen es mit ihrem Wikipedia-KnowHow natürlich wissen.
Sorry, aber das überzeugt alles gar nicht. LPG reagiert etwas träger und einen etwas längeren Verbrennungsprozess, wodurch es zu einer etwas höheren thermischen Beanspruchung der Auslassventile kommen KANN. Garantiert wird aber die Abgastemperatur nicht um 80°C steigen. Aufgrund unserer gehärteten Ventilsitzringe gelten die M111 allgemein als Gasfest. Ich bin zwar erst gute 90Tkm auf LPG unterwegs, viele hier aber auch deutlich mehr, Stefan M. meine ich sogar über 300.000km, keiner hatte jemals damit zusammenhängende Probleme.
Hab mich damals bei der Umrüstung einigermaßen intensiv mit der Thematik befasst, und abseits von Stammtischweißheiten und Vermutungen gibt es nicht viel sachdienliche Hinweise auf eine heißere Verbrennung oder gar deutlich heißere Abgastemperaturen. Deinem Motor wird es be den hohen Temperaturen ziemlich egal sein ob du ihn auf LPG, E5 oder E85 bewegst. Das sagt ja schon der gesunde Menschenverstand, wenn dort mit Temperaturen jenseits der 500°C Dinge geschehen ist es glaub ich ziemlich egal ob jetzt 25 oder 40°C Umgebungstemperatur herrschen... 
Bleibt die Frage nach deinem Kühlmittelstands-Sensor? Ist der überprüft bzw. getauscht?
Das mit der höheren Kühlmitteltemparatur bei Gas, dass es zumindest merklich ist, bezweifel ich. Denn dann wäre mein Motor, ohne LPG, am C schon lange explodiert.
Denn seid ich die Wasserpumpe zweimal kurz hintereinander tauschen musste, vor nem Jahr oder 1 1/2, fahre ich ohne Vicolüfter rum.
Und die E-Lüfter laufen nur an, wenn die Klima läuft, und nicht weil das Kühlmittel zu warm wird. Aber das ist ein anderes Thema... 
Um aber beim Thema zu bleiben, prüfe mal den Geber vom Wischwasserbehälter. Der ist, wenn ich das richtig im Kopf habe, in Reihe geschaltet, mit dem Kühlmittelgeber.
Wenn da alles tutti, prüfe mal den Schwimmer vom Ausgleichsbehälter. Vielleicht hängt Der am Niedrigstand.
Dein Problem hat aber nix mit dem LPG zu tun. Im Zweifelsfall mit der lustigen Lüfterschaltung...
Grüße...
Ich würde eher sagen da ist das lüftersteuergerät beim vorbesitzer kaputt gegangen und er wollte kein neues kaufen. Deswegen das gebastel mit dem lüfter und die brennende lampe 
weiß man überhaupt, worüber die Lampe angesteuert wird? Wenn es mehrere Möglichkeiten gibt, sollte man erst mal klären, woher die Anforderung kommt.
Läuft alles über das lüftersteuergerät.
