Neukauf, Fragen zu Automatik, Standgas, und der Nachstartanhebung

Danke erstmal.

Niyu64: Das wäre eine Option, aber die letzte, zuerst müßte ich wissen, wie das Teil funktioniert.
chris: Danke, alles schon gesehen, löst aber mein Problem leider nicht. Mehr unten.
Stefan: In jedem Forum gibt es einen, der sich über alle anderen stellt und die väterlichen Ratschläge gibt. Hilft aber leider nicht weiter. Das ist eben Deutschland.

Automatik und Ölschmodder haben sich wohl erledigt. Es ist wenig Schmodder und er verliert kein Wasser. Der obere Kühlwasserschlauch hat ein bissel gesprazzelt, das war vielleicht der Lampenauslöser. Öl wird noch gewechselt, danke für die Einschätzungen.

Folgendes wäre noch offen:

1. Wer hat Erfahrung mit der Nachstartanhebung der C- Klasse? Wie funktioniert sie? Gibt es da Düsen, oder Kanäle (wie in Venedig), die man reinigen kann, geht das über die Drosselklappe oder Unterdruck oder beides?

2. Heizung heizt voll oder gar nicht (Voll nach Poti-Klick). Kaum vorstellbar, daß beide Potis kaputt sind. Wie funktioniert das System? Fühler im Kanal habe ich beim Radioeinbau gesehen, unbeschädigt. Lampenfühler saugt an, Venti geht also. Gibt es sonst noch einen Fühler? Irgendwer muß den Duoventilen ja sagen, daß es so heiß ist, daß sie nicht öffnen sollen. Wie funktioniert der Lampenfühler? Wenn er kaputt ist, meldet er dann warm oder kalt?

Danke und frohes Fest.

Zitat von Stefan M.

Mit Deutschland hat das wenig zu tun, sonst würden wir noch in den Trümmern von WW2 sitzen.
Liegt eher an persönlicher Faulheit. Es möchte jeder der eine Frage stellt die Antwort auf einem Silbertablett serviert bekommen und bloß nichts dafür tun müssen.
Schade, dass das Fragestellen nicht bereits zu viel Mühe macht. Würde vieles ersparen.
S.
P.S. Die Drehzahlanhebung nach dem Kaltstart bei Automatikautos beeinflusst den Motorlauf nicht, lediglich den Schaltzeitpunkt. Du suchst an der falschen Stelle.

Wollen wir nicht weiter streiten, es gibt Persönlichkeiten, die sind eben so wie sie sind. Woher willst Du denn wissen, was ich schon alles gemacht habe, um die Information zu bekommen? Vorverurteilung, typisch deutsch eben. Gibts in jedem Forum genug.

Solche Foren sind dazu da, daß der Mehr-Wissende, dem Weniger-Wissenden den entscheidenden Impuls gibt, damit er weiterkommt, statt ihn unwissend zu maßregeln. Wenn Dich das nervt, daß Fragen gestellt werden, dann ist das eindeutig die falsche Betätigung für Dich, weil siehe fettgedruckt.

Darüber hinaus spricht dieser Thread nicht vom Kaltstart, sondern der Nachstartanhebung, das ist was anderes. Gut Schluß damit.

Wer kann mir freundlicherweise dazu was erklären?

Moin zurück,

und Du hast völlig recht, der Ton macht immer die Musik. Bin auch gerne bereit, mein Such-Engagement nachzuweisen, damit ich mir sowas nicht anhören muß. Mein Leben hat schon vor den Computern begonnen, damals haben wir noch in Büchern gesucht.

Nun aber endlich zur Sache:

Zitat von Friedel Pfusch

ich fahre zwar nen M104, aber da liegt die Sache ähnlich. Die Drehzahlanhebung wird vom MSG über die Drosselklappe gestellt. Das andere ist die Schaltpunktanhebung der Automatik.

Laut Anhang muß es einen Temperaturgeber geben, der dem MSG meldet, welcher ist das und wo sitzt er? Meiner Meinung nach ist dieser das Problem, weil, egal ob kalt oder warm, immer für ca. 10 Sek. der Leerlauf wegbleibt. Habe heute nochmal Drosselklappenspray gebraucht, ohne nennenswerten Effekt.

Zitat von Friedel Pfusch

Das Heizungsbedienteil leidet oftmals unter kalten Lötstellen und produziert die buntesten Fehler. Das Duoventil wird anhand der Sensorwerte getaktet angesteuert.

140.000 km und ein Jahr Standzeit. Habe eben mal den Lampenfühler und Venti entstaubt, ohne Erfolg. Gibt es nur diese drei Fühler (2 hinter dem Radio) und wie schalten Sie denn, will sagen wenn defekt, melden Sie dann warm oder kalt? Bei Poti-Klick gibt es ja auch volle Heizleistung, aber das zwei Potis gleichzeitig defekt sind? Wenn es dienlich ist, werde ich das Bedienteil mal nachlöten.

Danke erstmal für eine anständige Antwort.