Übertriebene Spritpreise

Hm..., das möchte ich in der Form nicht gelten lassen.

Zitat von JFF

(...) wenn der Spritpreis auf 8 EUR ansteigt (...) die Ticketpreise im gleichen Verhältnis steigen würden.

Das Gegenteil sollte der Fall sein - mit der Benzinpreiserhöhung durch eine neue Steuer soll der ÖPNV subventioniert werden, so dass Straßenbahn- oder Busfahren z.B. im Regionalbereich nur pauschal 50 Cent und eine Bahnfahrkarte von Hamburg nach München nur 10 Euro kostet. Ferner werden auch die derzeit unattraktiven ÖPNV-Strecken häufiger bedient. In Schwachverkehrszeiten kann man auf Midibusse oder AST (Anrufsammeltaxis) zurückgreifen. Durch die deutlich häufigere Nutzung aufgrund des (im Vergleich zum Auto) sehr niedrigen Fahrpreises kommt dann eins zum anderen. Der Zeitverlust wird monetär deutlich ausgeglichen.

Zitat von JFF

An meinem alten Dienstort (Köln) hatte ich 25 km Autobahn von Zuhause (Rhein-Sieg Kreis) zur Arbeit zu fahren. Dafür hatte ich im Schnitt 15-20 Min benötigt (Parkplatz-Parkplatz). Mit der Bahn wäre ich 45 Minuten unterwegs, da es keine direkte Anbindung gibt, plus Wartezeit, plus der Weg zum Bahnhof.

Subventionsbeispiel:
Auto: Täglich 50km Auto bei 8 €/Liter Benzin = 40 € pro Tag = 800€ im Monat. Bahn: 2€ pro Tag = 40€ im Monat - Ersparnis zum Auto 760€ pro Monat. Dafür würdest Du Bahn fahren, auch wenn's länger dauert. Oder Fahrrad fahren (dann wär's nämlich nicht mehr "bekloppt").

Zitat von JFF

Und zum Thema Umweltschutz und Nachhaltigkeit, das Auto ist da global betrachtet von untergeordneten Bedeutung (rein rechnerisch prozentual gesehen), vorallem solange es andere weitaus belastende Sachen in der Welt gibt wie zum Beispiel schwere Industire in Schwellenländern etc. Und wenn wir in Deutschland unsere im internationalen Vergleich hervorragend katalysierte Wagen stehen lassen bringt das so gut wie gar nichts. Auch die "scheinökologische" Maßnahmen unserer Regierung hatten bis heute nicht wirklich Erfolge aufzuweisen (z.B. Umweltzonen).

Das stimmt nicht. "Rein rechnerisch prozentual gesehen" trägt Verkehr etwa 20 % zum Gesamt-CO2-Ausstoß bei. Hinzu kommen weitere Belastungen, z.B. durch andere Luftschadstoffe aber auch durch Lärm, sowie auch Ressourcen- und Flächenverbrauch durch den Bau neuer Straßen.

Die sogenannte "Verkehrsleistung" (Verkehrsmenge mal Wegstrecke durch Zeit) steigt immer noch an, in Deutschland zwar etwas langsamer, aber insbesondere in Entwicklungsländern enorm (klar, die erleben jetzt erst Deutschlands Motorisierung der 80er Jahre). "Güterverkehr gehört auf die Schiene", wie ich es im Studium noch gelernt habe, hat nicht funktioniert - mehr und mehr Güter werden mittels LKW über die Straße transportiert, was sich entsprechend negativ auf "die Umwelt" auswirkt. Eine Trendwende im CO2-Ausstoß liegt in weiter Ferne, derzeit fahren wir im wahrsten Sinne des Wortes immer tiefer in eine Sackgasse.

Da die Fahr- und Verkehrsleistungen (insbesondere im Güterverkehr) weiter ansteigen, werden tatsächliche Fortschritte bei der Schadstoffbelastung (Verbrauchsminderung, Katalysator, DPF, rollwiderstandsarme Reifen, usw.) leider völlig aufgefressen. Hier gebe ich Dir recht, dass das Stehenlassen unserer (...) Fahrzeuge so gut wie gar nichts" bringt. Trotzdem sind auch das "kleine Erfolge".

Auch mit Deinen "scheinökologischen Maßnahmen unserer Regierung (z.B. Umweltzonen)" hast Du recht. Sinnvolle Maßnahmen wären ganz einfach, z.B. eine Citymaut (Tageskarte für Innenstadtbefahrung = 10 Euro), sind absolut wirksam, aber politisch kaum durchsetzbar, weil ja jeder Politiker auf Wählerstimmen angewiesen ist.

Das Zauberwort für den Verkehr heißt "Verkehrsmanagement", nämlich Angebot und Nachfrage besser aufeinander abzustimmen. Weitere Stichworte: Verkehrsvermeidung, Verkehrsverlagerung und Verkehrslenkung.

Mit "Vernunft" erreicht man (wie schon Vorredner geschrieben haben) kaum etwas, deshalb sind einige drastische Maßnahmen (wie z.B. von mir beschrieben) notwendig, und diese werden mittelfristig auch kommen. City- und Autobahnmaut, noch strengere Grenzwerte beim Schadstoffausstoß für Neuwagen aber auch dynamische Verkehrslenkungsmaßnahmen werden wir alle noch erleben.

Gruß Jörg

Zur besseren Veranschaulichung noch ein paar Grafiken:

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Zitat von Julian

...die eben nicht von Vorteil für den einzelnen sind.

...aber vielleicht für die Allgemeinheit?

Tatsächlich wird der ÖPNV durch eine höhere Taktfrequenz, bessere Auslastung, mehr Haltestellen, etc. selbst auch attraktiver. Die prinzipiellen Nachteile des ÖPNV bleiben bestehen, aber man kann das System deutlich aufwerten, insbesondere wenn man die Verkehrsträger besser aufeinander abstimmt. Z.B. mit dem Fahrrad zum Bahnhof, dort ist eine kostenlose, bewachte Aufbewahrungsstation, und am Zielort fährt ein Midibus die Werktätigen bis vor die Bürotür. Den Firmenparkplatz kann man dann deutlich kleiner machen und den Platz sinnvoller nutzen.

Zeitverlust und "Zeit ist Geld" stimmt ebenfalls nur bedingt. Im Nahverkehr, so bis 3 oder 5 Kilometer oder in der Stadt ist das Fahrrad schnell und billig. Mit dem ÖPNV oder Auto braucht man länger, man muss (mit Rad) keinen Parkplatz suchen und an keiner Haltestelle warten. Zudem ist man mit dem Rad (oder zu Fuß) am umweltverträglichsten unterwegs. Trotzdem wird auch für diese Strecken gerne das Auto genommen. Ganz klar, weil es bequemer ist. In diesem Fall eben nicht, weil es billiger oder schneller ist.

Bei der Bewertung des Autofahrens fallen zudem diverse nicht umweltrelevanten Nachteile unter den Tisch, Beispiele: das Auto muß gewartet, gepflegt und betankt werden (Zeit- und Geld"verlust"), es muss zum TÜV, mann muss einen Parkplatz bezahlen (oder suchen - das Geld für öffentliche Parkplätze bezahlen wir alle mit), man kann einen Unfall haben oder das Auto wird beschädigt, man kann im Stau stehen, Autofahren ist Arbeit, macht Streß und fördert Aggressionen, usw. usw.

Um die volkswirtschaftlichen Kosten der Verkehrs kümmern sich Tag für Tag dutzende Ingenieure. Hierbei werden nicht nur die Verkehrsteilnehmer betrachtet, die Tag für Tag im Stau stehen, sondern z.B. auch die Kühe, die aufgrund von Verkehrslärm oder Abgasen weniger Milch geben. Oder die "intangiblen Kosten", z.B. die aus einer Erkrankung resultierenden Einschränkungen wie Schmerz, Depressionen oder ganz allgemein der Verlust an Lebensqualität. Es gibt eine Untersuchung von Mühlleib in einem Postamt, der festgestellt hat, dass bei einer Erhöhung des Lärmpegels von 75 auf 95 Dezibel die Arbeitsleistung um 25% sank und der Fehler beim Sortieren der Briefe um den Faktor 4 anstieg.

Kraftfahrzeuge (und nicht nur diese) sind bei weitem nicht mit den externen Kosten der Luftverschmutzung belastet, welche sie hervorrufen. Das gilt für fast alle umweltbeeinträchtigend produzierte Güter. Das ganze führt dazu, dass umweltbelastende Güter viel zu häufig produziert werden. Und wegen der Verschlechterung der Umweltqualität (z.B. durch Autoverkehr) werden dann zusätzliche Fahrten (Urlaub, Erholung, Freizeit) durchgeführt, die wiederum die Umwelt belasten.

Jetzt sind wir aber schon ganz stark im Bereich der volkswirtschaftlichen Umweltökonomie. hier ist das Ziel eine Art "gesamtgesellschaftliche Maximierung des Wohlstands", wo sich die (meist konkurrierenden) umwelt- und wirtschaftspolitischen Ziele in einer Art "gesamtwirtschaftlichem Gleichgewicht" befinden.

Zurück zum Ursprungsthema: ich bin weder ein Weltverbesserer, noch ein Öko, noch ein Grüner - auch mein Hobby ist Autofahren, ich bringe (aus Bequemlichkeit) meine Kinder manchmal mit dem Auto in die Schule und ich nutze den ÖPNV nur sehr wenig. Ich bin mir aber meines Handelns bewusst, und würde auch höhere Mineralöl- oder Ökosteuern begrüßen bzw. unterstützen, wenn das Geld sinnvoll verwendet wird, und nicht irgendwelche Löcher gestopft oder übertriebene Pensionen oder Gehälter bezahlt werden. Wenn aber Jahr für Jahr irgendjemand nach "dem Staat" ruft, weil ihm das Tanken zu teuer ist, dann geht mir gerne mal die hutschnur hoch...

Gruß Jörg