Trotzdem greift im Rennsportbereich fast jeder zur "harten" Schraubverbindung. (Raceware, ARP usw.)
Wirklich notwendig wird das aber in Wirklichkeit erst wenn sich durch den Ladedruck der Kopf hebt.
MfG
Paul
Da dürfte der Vorkammerdiesel ggü. dem aufgeladenen Otto- und DI-Diesel im Vorteil sein. Die Überströmkanäle dämpfen den Verbrennungsspitzendruck wesentlich ab.
Gruß
Holger
So heute während dem Aufpolieren des Zylinderkopfs mal wieder das gute alte Extraktionsspiel gespielt. Bohrung 4,1mm in den abgerochenen Bolzen und einen 25er Torx bit reingehämmert, dann kam der Schweinehund zum Glück ohne Probleme raus 
Ich denke im Laufe der nächsten Woche werde ich den Motor wieder komplettieren können.
Viele Grüße,
Chris
Wie sieht bei solchen Außentemperaturen eigentlich die Öltemperatur aus?
Gruß
Jürgen
Bei Temperaturverhältnissen, wie am We wirst Du immer Temperaturprobleme haben. Weder der Wasser- noch der Ladeluftkühler können da optimal arbeiten, da das Temperaturgefälle zu gering ist. Um dagegen anzugehen hilft ja nur Kühlfläche vergrößern, oder per E-Lüfter den Luftdurchsatz zu steigern.
Wenn Du mit der Wassereinspritzung auch gleichzeitig die Ladelufttemperatur senken kannst, wäre das zumindest ein Leistungstechnischer Vorteil. Ob das aber so großen Einfluß auf die Abwärme Deines Dieselstinkers hat, wage ich zu bezweifeln, weil das mehr an Leistung, im Renneinsatz auch genutzt werden wird... somit das Mehr an Leistung die ohnehin vermutlich geringe Verbrennungstemperatursenkung wieder auffressen. Hast schon mal über ein Wasserkühlsystem außerhalb des Motorraums nachgedacht. Würde gleichzeitig auch den Luftdurchsatz des Ladeluftkühlers erhöhen und schon die Leitungsführung, z. B. in den Kofferraum würde die Kompensationsleistung des Wasserhaushaltes enorm steigern, ohne dass unbedingt ein leistungsfähigere Kühler notwendig würde. Das bringt garantiert eine große Erleichterung für den Maschinenraum. Die Leitungen lassen sich ja beispielsweise im Schweller links und rechts gut verstecken. Ich behaupte mal, auch der sauberste Weg, um nicht nur etwas am Problem herumzudoktern, sondern eine Problemlösung anzustreben. Sollte das allein nicht reichen. Wäre die Vergrößerung der Kühlfläche ein leichtes, da die Bauraumeinschränkungen geringer sind.
Gruß
Jürgen
Hi Jürgen,
Ich überlege im Moment die Wassereinspritzung zusätzlich abzuzweigen und einen Teil des Wassers über z.B. ein Blinkerrelais pulsartig auf den/die Kühler zu spritzen. Der Verdunstungseffekt dürfe noch etwas mehr Kühlleistung aus der aktuellen Kühlerkonfiguration herausholen. Eine Mehrleistung verspreche ich mir von der Wassereinspritzung eigentlich nicht, die Dieseleinspritzpumpe gibt ja im Moment das Leistungslimit vor, Luft ist genug vorhanden und bei vollem Ladedruck verbrennt alles ohne Ruß. Höchstens im Teillastbereich könnte mehr Leistung anliegen, das regelt man dann aber mit dem Fuß automatisch wieder runter.
Für gößere Umbaumaßnahmen fehlt mir (im Moment) ehrlich gesagt die Muse, das wird sich höchstens in der Saisonpause wieder ändern. Mit dem Grundsetup des Wagens bin ich aber eigentlich sehr zufrieden, wenn bei solchen Temperaturen nun noch annähernd Vollgasfahren möglich wäre, ist für mich der Wagen bis auf ein paar Kleinigkeiten perfekt.
Das bringt mich darauf mal wieder eine kleine ToDo-Liste anzulegen. Folgende Punkte fehlen mir noch zum idealen Rennwagen:
- Fahrwerksbuchsen mit exzentrischer Bohrung anfertigen um vorne noch etwas mehr Sturz herauszuholen.
- Eigenbau einer Spurstange für die Hinterachse um von der Vorspur auf eine leichte Nachspur zu kommen (Bessere Kurvendynamik)
- Bremsbalance optimieren, evtl. aggressivere Beläge auf der Hinterachse
- Belüftung für den Fahrer um die Gluthölle im Innenraum etwas abzukühlen
- Abdeckleisten unter den Scheinwerfern wieder einbauen (vorher lackieren)
- Bessere Dieselmengensteuerung über den Ladedruckanstieg überlegen um das Rußen unter Teillast noch weiter zu mindern
- Wasser Ein- und Aufstritzung integrieren
Sicherlich werde ich irgendwann in der Zukunft den Drang nach mehr Leistung verspüren. Ganz fertig ist man mit so einem Projekt ja bekanntlich nie. Bis dahin reichen mir erst einmal die oben genannten Punkte zum Dieselglück 
Viele Grüße,
Chris
Anbei noch ein Video eines Fahrerkollegen, ab 9:00min sieht man den Dieselstinker rußen. Wie ich finde garnicht so schlimm
https://www.youtube.com/watch?v=Eihf5boZRFY
Viele Grüße,
Chris
