Das sieht nach einem zerfaserten Lappen aus, der mal in der Öffnung von einem Kanal oder Schlauch vergessen wurde.
Ich würde die Masse auf einem weißen Stück Kunststoff ausstreichen und trocknen lassen, möglicherweise zeigt sich dann, woraus dies besteht.
Das Material könnte wie eine Art Ventil wirken. Wenn die Masse nach Standzeit abgesunken ist können mehr Kanäle frei sein. Durch die hohe Leistung der Kühlflüssigkeitspumpe im Betrieb kann sich das Material dann wieder schwebend vor den Einlässen verteilen und viel mehr verschließen bzw. den Durchfluss behindern..
Für mich gibt das dann eine Kausalkette:
Kühler nicht durchgängig genug, Kühlflüssigkeit heiß,
Saugleistung der Kühlflüssigkeitspumpe steigt,
Dampfdruck wird vor der Pumpe in kleiner räumlicher Ausdehnung unterschritten, kurzzeitig Dampfblasen
Dampfblasen fallen schlagartig wieder in sich zusammen = Kavitation am Pumpenrad,
Die Energie der Kavitation trägt die Farbe ab....
Im Wärmetauscher der Heizung könnte es ähnlich verschmutzt aussehen.
Außerdem besteht die Gefahr, dass sich Faserteile / Teile des Lappens auch noch in den Kühlkanälen im Motorgehäuse befinden.
Ein neuer Kühler allein wird das Problem möglicherweise nicht lösen und könnte nach kurzer Betriebszeit wieder verschmutzt sein.
Ich würde vor dem Betrieb des Fahrzeugs auch den Wärmetauscher wechseln, die Kühlflüssigkeitspumpe und das Thermostatgehäuse abbauen, in alle Kanäle mit dem Endioskop hineinschauen und alle zugänglichen Bereiche reinigen.
Bei den bisherigen Spülarbeiten wurde vermutlich nicht umsichtig und sorgfältig genug gearbeitet, sonst hätte das Material auffallen müssen. Ich kann mir z,. B. nicht vorstellen, dass der Ablauf am Kühler nach dem Öffnen der roten Ablassschraube normal funktioniert hat.
Du bist bisher Deinen Weg, Informationen für Deine Sicht passend "umzudeuten" recht konsequent gefolgt und hast das bisherige Ergebnis damit beinahe zwangsläufig herbeigeführt.
Diese Info kam schon im Post 34:
Alles anzeigenZitat aus den Unterlagen zu meinem Fahrzeug:
"der Zeiger bleibt bei Temperaturen von 95° C bis 115° C auf 95° C stehen. Temperaturen in diesem Bereich sind noch unkritisch.
Erst ab einer Temperatur von 116° C wird wieder die richtige Temperatur angezeigt.
Damit soll verhindert werden, daß der Fahrer durch die Anzeige z.B. bei hoher Außentemperatur beunruhigt wird.
Der Warnbereich beginnt bei 126° C."
Zitat Ende.
was verstehst Du daran nicht?
Unkritisch sind diese Temperarturen selbstverständlich nur bei intaktem Kühlsystem, soll heißen, alles funktioniert so, wie von MB vorgesehen....
Das schreibst Du in Post 101:
Anzeige hat unter 100 angezeigt - wie hier im Forum von einigen als im Normalbereich beschriebe
Zwischen 95° und 115° C wird konstant 95° angezeigt, 95°C Anzeige können also auch tatsächlich bis 114°C am Thermostatgehäuse sein.
Bei einem augenscheinlich defekten Kühlsystem mit zu kleinem Wärmeaustausch kann im Motor an den heißesten Stellen eine deutlich höhere Temperatur herrschen als die am Thermostat gemessene. Dabei ist der Dampfdruck im System dann auch höher, es kann zu örtlichen Dampfblasen und wegen der bei Dampf fehlenden Kühlung dann zu schlagartig weiter fortschreitender partieller Überhitzung kommen, der Dampfdruck steigt dann schlagartig weiter.
Wenn der Anstieg zu schnell erfolgt kann das Ansprechen des Überdruckventils am Ausgleichsbehälter dann auch nicht mehr verhindern, dass die schwächste Stelle des Kühlsystems aufplatzt.
Für ein offensichtlich kaputtes Kühlsystem gibt es keinen "Normalbereich".
mein Vater, ja, der alte KFZ Meister hat hat mir eben geschrieben das er von meinen Temperatur Bildern nicht ueberzeugt is das es der Kuehler ist.
dieser Aussage Derines Vaters habe ich zugestimmt und die Ablehnung der Temperaturentwicklung als einzigen Anhaltspunkt für verstopften Kühler ist nach wie vor ein logisch begründbarer Standpunkt, Gründe für Temperaturerhöhung im Kühlsystem gibt es viele...
Du hast von zig-maligem Spülen geschrieben und dabei aber keine Verunreinigungen der Anlage erkannt.
Wer kann denn ahnen, dass Du bei diesen Spülungen nicht sorgfältig gearbeitet hast?
Warum hast Du die unter anderem direkt vor dem Ablassventil liegenden Verschmutzungen nicht bemerkt?
Vermutlich, weil Du diesen Ausgang nicht benutzt und dort auch nicht gespült hast.
Auch bein Hineinschauen in den leeren Kühler mit einem einfachen Endoskop wären die Ansammlungen aufgefallen, eine kleine Glühbirne und ein Inspektionsspiegel passen durch den großen Schlauchanschluss.
Vorschläge zur Untersuchung gab es genug, aber Du wolltest weiter "fachsimpeln".
Womit begründet sich Dein Ratschlag, beim 202 vorsorglich den Kühler zu tauschen?
Glaubst Du wirklich an "Materialermüdung" und übersiehst den Zusammenhang zur Vorgeschichte Deines Fahrzeugs?
Selbst wenn eine Materialeigenschaft das Platzen eines (nicht nur am Kühler) verstopften Kühlsystems begünstigt haben sollte, bleibt zu bedenken:
Dein Fahrzeug wurde im August 1997 in Südafrika produziert.
Weißt Du wo der verwendete Kühler herkam und wie viele Fahrzeuge mit identischem Kühler aus der gleichen Charge heute noch problemlos laufen?
Das sind zusammegklunmpte nasse kleine Kruemmelchen Glas oder Sand
Dein Bild von der Außenschale zeigt, dass die Masse sich an verschiedenen Stellen zusammenklumpt hat, dabei hat sie aber keine einheitliche Struktur angenommen.
auch die am Alurahmen des Kühlers haftenden Anteile zeigen eine ähnliche, unregelmäßige Struktur.
Die Ansammlungen sind nach dem Aufflexen recht lose über einen Bereich verteilt, einiges wirkt unverdichtet, eher schwammartig.
Sandkörner und Glas haben eine Dichte von über 2 g/cm³, das ist etwa das doppelte von Kühlflüssigkeit.
Daher würden Sand und Glas sich in der stehenden Flüssigkeit nach unten ablagern und auch bei Bewegung nur schwer wieder aufgewirbelt, bei Stillstand wieder absinken.
Sand und Glas sind nicht quellfähig, eine schwammartige Konsistenz ist bei einer reinen Mischung aus Wasser und Glas / Sand unwahrscheinlich.
Die Verunreinigung in Deiner Kühlflüssigkeit zeigt aber unverdichtete Anteile. Sie hat sich demnach in der Kühlflüssigkeit eher schwebend verhalten.
Man erkennt auf dem Bild Verunreinigungen auf etwa 1/10 der Kühlerhöhe, dort gibt es einen etwas grünlich wirkender Belag, möglicherweise kommt die Färbung aus dem Kühlmittel.
Sand oder Glas würden hier abgewaschen, es kann aber auch ein Belag sein, der über Jahre von der sonstigen Verstopfungs-Masse unabhängig entstanden ist.
Wie bereits geschrieben, ich würde die lose herumliegende Masse auf einer weißen Kunststoffläche ausstreichen und trocknen lassen. Am besten im Innenbereich, damit ggf, vorhandene leichte Bestandteile nicht wegwehen.
Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, wenn man den Kühler richtig spült und die Anschlussschläuche auch abmacht, dass man da nichts von den Partikeln herausspült.
Da sollte eigentlich der erste Ansatz liegen. Jedes Bauteil und jeden Schlauch des Kühlsystems spülen oder ersetzen, bevor Du das Auto wieder in Betrieb nimmst. Dass man beim Motor nur versuchen kann, den Kühlkreislauf in beide Richtungen und nem satten Wasserstrahl spülen, mit vermutlich spärlichem Ergebnis, muss halt ein Kompromiss bleiben. Der Rest aber inkl. Duoventil und Innenraumwärmetauscher läßt sich problemlos demontieren.
Der Ansatz mit dem Filter im Kühlsystem ist ja nicht schlecht... Nur was gedenkst Du zum Problem der funktionsunfähigen Heizung zu tun.
Wie Pendlerrad schon ausgeführt hat, ist die Schlussfolgerung, dass poröser Kunststoff der Kühlerseitenkästen verantwortlich wäre, zeigt dass Du noch immer nicht verstanden hast, was wirklich Dein Problem ist.
Es war defintiv Überdruck auf dem Kühlsystem. Ob nur mangels Zirkulation gilt es herauszufinden.
So jedenfalls, wirst Du bald wieder stranden und den nächsten Kühler eliminieren.
Gruß
Jürgen
