C220CDI schon wieder ein Schwarztee, diesmal ein S204

habe die Bilder vom Regler verglichen, der scheint doch tatsächlich original Bosch zu sein, gut zu wissen welcher verbaut ist....

da eh schon so viel zerlegt ist und ich für halbe Sachen nicht immer zu haben bin, habe ich kurzerhand den Starterleitungssatz abgeschraubt, der ist sowas von voll mit ÖL und stört auch beim Saubermachen und wo ich schon da unten rumkrieche, mache ich den Anlasser raus

denn so habe ich freie Sicht auf die Glühendstufe

aber was mache ich mit diesem elendigen Filzbezug der Ölwanne, das Teil gehört sicher zur Geräuschminimierung und auch bei dem Temperaturmanagement

ist richtig voll mit Öl und dahinter auch alles

Ausbeute das Tages

die Halter vom Unterfahrschutz muss ich bearbeiten

die Glühendstufe nachlöten

Anlasser reinigen, ist schon ein kleines Ding

gut das man Kollegen hat der ein paar Werkzeuge hat

denn wenn der Starter schon ausgebaut ist, kann ich gleich die Riemenscheibe ausbauen

falls das Bild Rätsel aufwirft...das ist eine Zahnkranzsperre

die sitzt nämlich sehr sehr fest, alleine nur mit extrem langem Meinungsverstärker

den Leitungssatz ist auch noch im Weg und ölig

Fortsetzung folgt

dann noch die Umlenkrolle weg und Spannvorrichtung die erst ein paar Jahre alt ist aber keinen guten Eindruck mehr macht...darauf komme ich später

mmmmh

ich bin der Meinung das es nicht vom Simmerring kommt, aber zum saubermachen....und ja, ich mache den neu

hat sich kaum reingearbeitet, die Riefe ist kaum spürbar

ich werde es nicht mehr rausfinden, da der Wagen abgemeldet und zerlegt ist, ich dichte alles was geht ab, dann hoffen das es dicht bleibt

das mit der Spannvorrichtung... es gibt von INA zwei verschiedene

den 533 0017 10 den du zerlegt hast, der war auch bei mir verbaut, der ist zu Mercedes Nr. 6112000270, ....0370, ....0470 kompatibel

laut EPC gehört bei meinem aber der 6462000570 rein, Vorgänger ...0270, mit der Nr. bekomme ich von INA nur den 534 0481 10 raus, ich weiß nicht wie das original aussah das in meinem Auto ursprünglich drin war, die Spanner unterscheiden sich auch optisch, aber die scheinen untereinander kompatibel zu sein, da bei vielen Teileprogrammen sich die Teile Nr. überschneiden, jetzt schreibst du von Dämpfung, weißt du da mehr oder soll ich nach orig. Nr. den INA nehmen, ich nehme an das der dann keine Dämpfung hat

das Problem bei meinem ist genau das was du hattest und der Spanner ist 2-3 Jahre jung, man kann eine Null als Produktionsdatum erkennen, vielleicht 2020

edit: habe bei EPC jetzt verschiedene CDI Motoren probiert, bei älteren kommen beide Nr. wahlweise, ist also ein voll kompatibles Teil, nur beim 646 EVO kommt nur der 6462000570, ich werde also den INA 534048110 ordern, der sieht dem original 100% ähnlich

das ist es ja, äußerlich sind diese unterschiedlich, sobald der neue ankommt mache ich Bilder, das mit der Dämpfung meinte ich eher, ob du schon weißt das der andere vielleicht keine Dämpfung hat und warum es überhaupt zwei verschiedene gibt

eine Überholung eines Spanners für 27€ der auch noch unter Federkraft steht kommt für mich nicht in Frage, da kaufe ich lieber alle 3 Jahre einen neuen und spare an einer anderen Stelle, aber jedem das seine ich löte z.B. Vorglühendstufe nach... andere sagen, das ist mir zu aufwendig, die kaufe ich lieber neu

es sind wieder mal ein paar Teile eingetrudelt

die Bremssättel wollte ich ja ATE, waren aber nirgends vorrätig, habe also die Bosch genommen und das liegt drin...

richtig, die originalen bzw. ATE

dann entschied ich mich den Filzstiefel auszuziehen, ging relativ gut raus, nur noch die Automatikölleitungen lösen, das Teil ist aber Müll, ein neuer kostet 55€, ich bestelle den zwar bei der nächsten Bestellung mit, eingebaut wird der erst wenn ich sicher bin das alles dicht ist

dahinter sieht es übel aus

der Ölkühler ist auch ein Kandidat der entweder undicht ist oder es bald sein kann

und was schönes für die Mittelkonsole...einen flauschigen Teppich zugeschnitten, überlege gerade innen auch an den Seiten auszukleiden, damit dort nichts klappert

ein paar Kleinigkeiten, die Halter habe ich lackiert, Neupreis fast 60€ pro Stück waren ja nur oberflächlich unschön und noch stabil

die Rostigen Blechmuttern gingen imho gar nicht

ein wenig Rost an der Karosserie, die Stelle ist bekannt, gab es sogar eine KD Maßnahme mit dem Anpinseln, hat offensichtlich nicht viel geholfen, da sammelt sich der Dreck zwischen dem Blech und Plastik, hier noch absolut harmlos, werde ich auch noch bearbeiten...

Neu gegen Alt

Kühlwasser sauber ablassen, ist ja nicht alt, kann ich wieder verwenden

jetzt kann der Ölkühler raus

der war definitiv an der Sauerei (mindestens) mitverantwortlich

man kommt gut ran, weder der Ansaugkrümmer muss raus, noch der AGR Kühler, wäre gesponnen

die Dichtung kostet keine 2€ bei Elring

wenn ich da daneben stehe, mal den Deckel vom AGR abhebeln, der Steller läuft leicht und alles ist sauber, mein Gefühl sagt das der innen nicht schlecht aussieht, versuche ich also gar nicht rauszumachen, der sitzt der fest und kann sogar kaputt gehen beim Ausbau....never touch a running system

die Vorglühendstufe nachgelötet, dazu Gehäuse öffnen

und vorsorglich alle Brücken durch Kabel ersetzt, das Löten ist hier sehr elendig

zusammenkleben mit 2K Kleber

Einbau und hoffentlich auf nimmerwiedersehen

den Motor grob durchgewischt

ist noch nicht final, jetzt kann die Kraftstoffgeschichte raus

den Starterleitungssatz auch durchgeputzt

die Abnahme des Ventildeckels zeigt schnell wo es leckt(e)

zuerst die Injektorschächte, 2 und 3 voll mit Öl, die Dichtung oder die Form hat nicht gehalten

so sollte es sein, knochentrocken

und der/einer der Übeltäter

hier ist das Öl ungehindert durch die Dichtung, wie ich schon eingeschätzt habe, der Deckel liegt einfach nicht auf

si schaut es hinter der Hochdruckpumpe, ist aber schon vorgereinigt

aber hier kommt definitiv Öl

richtig, komplette Dichtfläche ölig

Dichtmasse, leider die falsche erwischt

neuer Ventildeckel original MB für 250€ ist auf dem ersten Blick auch nicht viel wertiger, aber die Details....

zum Beispiel hier beim original sind die Abstandshülsen massiv

im Zubehörteil dünne Blechbuchsen

Hersteller unbekannt

jetzt ist der höchste Punkt erreicht, jetzt gehts an das finale Putzen und Zusammenbauen, ein paar Dichtringe noch vorher besorgen