Ausfall erst Tachonadel, viel später dann Kilometerzähler und ABS

Zitat von chris6891

Hier etwas zum lesen

ABS, C180, bis 08-94.pdf

Ich habe mal eine Frage zu dem Inhalt des PDFs. Korrespondiert die 1. Spalte der Tabelle mit den Fehlercodes auf der ersten Seite irgendwie mit den PIN-Nummern der Abbildung 1? Also z.B. Fehlercode 002 lässt sich an Pin 2 ablesen? (Ablesen wogegen? Gegen Masse oder eine andere PIN?).

Wie funktioniert das Speichern, Auslesen und Löschen des Speichers eigentlich? Gehe ich recht mit meiner Vorstellung?: Ein Fehler tritt auf, der wird irgendwo digital und dauerhaft im Speicher gespeichert. D.h. an der zugehörigen Pin liegt irgendein Pegel entsprechend 0 V = 0 für (kein Fehler? Oder umgekehrt?) oder +/-5 V für 1 (Fehler? Oder umgekehrt?). Wogegen kann man diesen Pegel messen? Gegen die Automasse? Und wie könnte man ihn löschen?

Zitat von Stefan M.

Ich würde mir Batterie, Lima wg. SRS-Fehler

und

Drehzahlfühler vorne links, wg. ABS und Tacho ansehen.

GrusS

Hallo,

kam nun endlich dazu den Drehzahlfühler links auszubauen. Beim Betrachten fiel mir etwas Grünspan auf. Kann es sein, dass bei den ersten Modellen des C180 ab 8/93 ein induktiver statt ein Hallsensor verwendet wurde und der Grünspans von einer feucht gewordenen angefressenen Kupferspule kommt, und dies der Grund ist, für die geringe gemessene Spannung am linken Drehzahlfühler?

Dann habe ich ein Problem. Ein Ersatz ist anscheinend schwer aufzutreiben. Habe bei Ebay mit Eingabe der Daten aus dem KfZ-Brief und nachfolgender entsprechender Eingabe der Autodaten prompt ein unpassendes Teil geliefert bekommen. Kann es sein, dass die allerersten Modelle andere Drehzahlfühler hatten, die dann rasch modernisiert wurden?

Gruss

KM

Hallo,

Also einen Ersatzsensor vorne links besorgen hat nix gebracht. Der liefert nach Einbau ungefähr exakt die gleichen Messwerte am Multimeter, also ca. die halbe Spannung wie am rechten.

Inzwischen kam ich auf die Idee, einige Unterlegbleche unter dem rechten Sensor zu packen, um die Meßwerte halbwegs anzugleichen, weil ich den Knackpunkt in dem starken Unterschied der Amplituden vermute. Das gestaltet sich aber als schwierig.

Weiß jemand in wie weit sich die Amplituden von rechten und linken Sensor unterscheiden dürfen, damit die Elektronik alles für OK befindet?

Kann mir vielleicht jemand sagen, was seine Sensoren rechts und links vorne für eine Wechselspannung liefern bei 30, 40, 50, 60 Radumdrehungen/min?

Gruß Karl

Hallo,

Könnte man. Da ich außer dem Bordwageheber nix habe und auch nicht mehr der jüngste bin, wäre das echt umständlich (Graus). Hatte gehofft es könnte mir einer, der eine Hebebühne hat und öfter mal rumbastelt bei der Gelegenheit wenn er seinen Wagen aufgebockt hat mal die Spannung an seinen Drehzahlsensoren messen. Die Stecker sind easy zugänglich.

Gruß Karl

Hallo,

Ich wollte mir wegen des ABS-Problems mal den hinteren Drehzahlsensor, der im Differential steckt angucken. Sah auch auf YouTube recht einfach aus und sollte es in Theorie auch sein, Befestigungsschraube auf und rausziehen.

Ich weiß aber nicht, was die beim Montieren gemacht haben, ob die das Ding mit Loctite da reingeklebt haben oder sonst was veranstaltet haben, jedenfalls war das so schwergängig, dass ich beim Versuch den Sensor mit einem Schraubenziehr an der Befestigungslasche rauszuhebeln, den Kopf abgerissen habe (quasi wie eine misslungene Zeckenentfernung). Der steckt jetzt im Differential. Der Versuch ein Loch reinzubohren um eine Schraube zum Rausziehen daran zu befestigen scheitert daran, dass der Kunststoff recht bröselig ist und zum anderen irgendein hartes Metall darin zu sein scheint, wo man mit dem Bohrer keinen Millimeter vorwärts kommt.

Kennt jemand das Problem? Hat jemand eine Idee, wie ich das Ding noch rauskriege (möglichst ohne das Differential auszubauen?)?

Gruß

Karl