Jetzt noch nackiger.
gefühlt nix mehr drin:
Wenn du sagst, hm. Jetzt könnte man nen V8 reinhängen wo soweit ausgeräumt ist. Aber vormopf heißt M119. Ah, schau mal...
Ich hab hier noch einen M119, aber mit Lagerschaden an der Kurbelwelle!
So sieht dann das Dach des Brennraums aus. 66.027km.
Ja, ein Ventil fehlt. Zum Prüfen der Ventilschaftdichtung. Jetzt kommt man ja gut bei. Die Dichtung war aber noch richtig schön geschmeidig.
Dann mal saubermachen und zusammenpuzzeln. Kabelbaum und Drosselklappe sind in der Mache.
Zusätzlich: die Krankheit früher M111: verliert Öl vorne am "Kettenkasten" da die Schrauben zu schwach dimensioniert sind.
Welche Schrauben hast du da verwendet?
Schau mal im EPC nach. Das sind Linsenkopfschrauben A1409904501
Zuvor war eine Zylinderschraube drin:
Und die waren wirklich dermaßen leicht angelegt. Kein Wunder, dass der dort Öl verloren hat.
Und weshalb reißt Du dann gleich die Rübe runter?
Gruß
Jürgen
Display MoreSchau mal im EPC nach. Das sind Linsenkopfschrauben A1409904501
Zuvor war eine Zylinderschraube drin:
Und die waren wirklich dermaßen leicht angelegt. Kein Wunder, dass der dort Öl verloren hat.
Danke 
Und weshalb reißt Du dann gleich die Rübe runter?
Gruß
Jürgen
Nachziehen oder Austauschen KANN helfen, die ZKD ist ja nicht unbedingt auf Nachziehen ausgelegt. Und wenn es eh schon soweit zerlegt ist. Hätte da keinen Gewinn wenn ich dann nochmal dran muss und weiter zerlegen. Ist einem bei Motortalk so passiert.
Fröhlich geht es weiter.
Und wieder zu. Warten auf den Kabelbaum.
Es ist geschafft. Der Kabelbaum und die Drosselklappe kam renoviert zurück und jetzt ist alles wieder drin und eingebaut. Fahrzeug läuft, vorhin die erste Runde gedreht. Da er draußen Stand darf morgen erstmal der Saharastaub runter. Im August dann auf zum H. 
Nachdem wir im August dann doch in Urlaub waren, zu viel Anstand und die HU im September fällig: jetzt hat er das Gutachten und HU ohne Mängel, dafür mit Anerkennung des Ingenieuers.
Am Wochenende habe ich auch mit einer kompletten Politur angefangen. Auf Anraten unseres Forenmitglieds Azuritblau mit Produkten von Menzerna.
Zuerst den Lack nach der Wäsche kneten, dann einmal mit der 1000er, dann 2500 und schlussendlich 3800er Paste. Zu guter letzt mit deren liquid Carnauba-Protection behandelt. Jeweils mit passenden Pads und der dazu angeschafften Makita DPO600 (ich habe schon einige 18V Makitageräte, da lag die Wahl nahe).
Vorher:
Kneten:
Finish:
Unglaublich, wie stark roter Lack selbst bei einem behüteten Fahrzeug auskreiden kann. Dann geht es weiter mit den nächsten Teilen. Ich habe mit Abkleben, Ausbau von Blinker, Zierleisten, Stern Waschdüsen und Montage fast 5h gebraucht. Aber es hat sich denke ich gelohnt.
Jetzt steht noch der Termin zur Ummeldung aus.
