Zylinderkopf Dichtung Defekt

Immer dran denken: Werkstätten haben nicht das Ziel dein Auto am besten zu reparieren, sondern die höchstmögliche Rechnung zu stellen

Die Kopfdichtung liegt so irgendwo zwischen 30€ im Zubehör bis 55€ bei Mercedes. Bei Elring hätte ich keine Bedenken auch Zubehör zu kaufen, die machen die ja schließlich auch "neu". Mit den Kopfschrauben für paarundzwanzig Euro und vielleicht noch eine paar abgebrochenen Steckern, ner Ventildeckeldichtung oder ner neuen DIchtung für die Wapu würde ich mal 150€ als Material ansetzen, das dürfte hinkommen.

Tja, und der Wechsel? Ich würde bei einem Schrauber der es nebenbei macht, so insgesamt 350-400€ planen, paar Stunden hängste schon überm Motor.

Fürs selber machen fängt man für gewöhnlich mit dem Ablassen von Kühlwasser und Öl an. Danach die Haube aufstellen und anfangen alles um den Kopf aus dem Weg zu räumen, beschriften falls Verwechslungsgefahrt besteht. Festgerostete Schrauben zum Krümmer sind immer besonders lustig zu öffnen, da ist schon so mancher Bolzen draufgegangen. Brenner zumindest in der Nähe zu haben, ist nicht schlecht. Der 271 ist ja nicht mehr von gestern, da ist vieles an Außentorx Schrauben dran, hast du die entsprechenden Nüsse? Wenn dann Ansaugbrücke und Auspuff ab sind, Motor auf OT Einstellen über die KW vorne. Bei den Kettenmotoren hab ich keine Erfahrung wie man die Nockenwellen blockiert, bei den VAGlern passen 6mm Bohrer durch die Riemenräder in den Kopf, damit die sich nicht verdrehen. Dann vermutlich den Kettenspanner lösen, dann müsstest du den Kopf abnehmen können.
Generelles planen lassen ist Quatsch, aber ein Haarlineal sollte vorhanden sind, um zu schauen ob es notwendig ist oder nicht. Mit reichlich Würth o.ä, Dichtungsentferner das ganze gut behandeln um die Reste zu lösen. Dann haste die halbe Arbeit schon geschafft. Neue Dichtung drauf und nach Anleitung über Kreuz mit den Drehmomenten schrittweise wieder anziehen. Ein- und Auslass wieder dranschrauben, alles wieder anschließen, Stoßgebet und Schlüssel umdrehen. Achso, vorher abgelassene Flüssigkeiten wieder einzufüllen wäre nicht schlecht

Zeitlich mal nen ganzen Samstag einplanen, das Auto vor Montag auch nicht brauchen müssen. Wenns geht, such dir jemand in der Gegend der das schon mal gemacht hat, insbesondere mit der Steuerkette. Ansonsten Player1 fragen, der hat reichlich Erfahrung im Nieten von Steuerketten, wenn auch an Sechsendern

Beim 124 mit M104 kannste dir mal das hier durchlesen: http://www.sternfreun.de/files…zylinderkopfdichtung.html
Wobei der 271 dank viel Aluminium(und fehlender 2 Töpfe) schon ne ganze Kante leichter und kürzer ist, was so manches vereinfacht.

So, ich hoffe ich hab nicht zu viel vergessen.

Bei der Fehlerdiagnose würde ich erstmal vom Wechsel der Kopfdichtung absehen und das auf eine bessere Zeit verschieben. Wer weiß ob die überhaupot kaputt ist. Wenn ich für jede unnötig gewechselte Kopfdichtung einen Cent kriegen würde, müsste ich nicht mehr arbeiten und könnte euch von südlicher Sonne aus bewundern. Kopfdichtung klingt immer kompliziert und deswegen zahlen die Leute da gerne viel Geld für.

Ich mache die Motoren ungern auf, was das Werk zusammengefügt hat, das soll der dumme Mechaniker besser nicht trennen. Der letzte Motor, bei dem ich das gemacht habe, der hat zwischenzeitlich 80.000km gelaufen mit der neuen Dichtung udn läuft erst morgen wieder 200km weit.

Markenfabrikate sind: Elring und Reinz. Es gibt auf ebay komplette Dichtungssätze, da sind alle Schrauben und Nebendichtungen dabei. Kostenpunkt so ca 80-140€. Hatte ich zuletzt verwendet, es war eine Dichtung von Elring drin.

zum Thema Klimakompressor: Hattest du irgendwann mal eine Wartung der Klimaanlage machen lassen bei einer Universalwerkstatt und der hat sein Universalöl verwendet? Es gibt da nämlich Unterschiede und die sind nicht unbedingt verträglich. Ich nehme im Zweifel das Öl mit zur Klimaanalgenwartung, weil ich will, das das eingefüllt wird, das der Kompressorhersteller vorsieht.

Zitat von wolfi71

Ich mache die Motoren ungern auf, was das Werk zusammengefügt hat, das soll der dumme Mechaniker besser nicht trennen. Der letzte Motor, bei dem ich das gemacht habe, der hat zwischenzeitlich 80.000km gelaufen mit der neuen Dichtung udn läuft erst morgen wieder 200km weit.

Manchmal darf auch der "dumme Mechaniker" richten, was das Werk zuvor verbockt hat. Alles eine Frage der Sichtweise

Nebenbei bemerkt, ist hier nicht einmal geklärt ob es sich um den M111 oder M271 handelt...

@TBH^87: Manchmal schon, aber nicht mehr bei einem W203. Das was das Werk verpfuscht, das tritt normal früher auf. Übrigens kannst den dummen Mechaniker auch auf mich beziehen, denn ich mache die Dinger wirklich ungern auf. ERs ist nicht mal klar, ob es überhaupt die Kopfdichtung ist.

STONY: Was für eine Werkstatt hat das denn diagnostiziert? Nicht rein zufälllig Amateure treiben Unsinn oder eine andere Kette

Mach doch mal ein Bild von der verölten Seite.
PS: wenn dein Auto etwas wasser verbraucht, und der verdacht in richtung Kopf geht, dafür gibts ein Messgerät, das nennt sich co² Lecktester.

Zitat

war sehr ölig an der seite vom Motorblock u Zylinderkopf...

Immer von Oben nach unten suchen. Nachher ist es nur die Ventildeckeldichtung, die das Öl den Block runterlaufen lässt. Aber dem Kühlwasserverlust solltest du in der Tat nachgehen, viele Wege nach draußen hat es nicht...