Muss hier mal anknüpfen.
Folgendes Problem:
Am C230 meldet sich so langsam das Differential.
Allerdings findet sich absolut kein passendes.
Hat jemand Erfahrung damit gemacht, die Übersetzung erfolgreich zu ändern?
Und weiß einer, was ein 230 Kompressor für eine Übersetzung hat?
C230 ist unterschiedlich übersetzt, Schalter oder Automatic?
Früher war das bei Vorgängerbaureihen einfach zu wechseln, aber grade bei so einem "mittelalten" Modell wie dem recht kurz gebauten C230 sind evtl zu berücksichtigende Helferlein wie ETS an Bord.
Ist ein Schalter. Laut EPC ist das einer mit ETS
Hallo,
ist das Problem das Halslager (wie meistens...) oder eher die Verzahnung?
Im Raum Stuttgart wüsste ich jemand, der die Dinger reparieren kann...
C230 ist recht selten. Falls Du ein Achsgetriebe aus einem anderen Modell nimmst, musst bzgl. LK vom Flansch aufpassen.
Da gab es viele Varianten und neue Flansche sind teuer bei MB.
Gruß
Holger
Was ist denn für eine Übersetzung verbaut? Ich sehe gerade in dem Link von Holger, dass ein 1:3,67 verbaut ist. So eines hätte ich bei Badarf noch liegen...
Der 230k hat 1:3,69 als Schalter verbaut.
Wenn das Auto ETS hat, ist es doch von Vorteil. Da kann man auch ein Diff mit Abs-Sensor verbauen, wie es schon beim 124er, oder 190er verbaut wurde. Den Sensor muss man ja nicht anschließen. Man sollte nur auch die Flanschgrößen beachten.
Gruß
Jürgen
Alles anzeigenHallo,
ist das Problem das Halslager (wie meistens...) oder eher die Verzahnung?
Im Raum Stuttgart wüsste ich jemand, der die Dinger reparieren kann...
C230 ist recht selten. Falls Du ein Achsgetriebe aus einem anderen Modell nimmst, musst bzgl. LK vom Flansch aufpassen.
Da gab es viele Varianten und neue Flansche sind teuer bei MB.
Gruß
Holger
Habe lediglich Späne im Öl gesehen und gleich wieder geschlossen 
Hast du mir da eine Adresse in Stuttgart? Kannst mir die gerne auch per WhatsApp schicken.
Hätte aber ehrlich nicht gedacht, dass es auch unterschiedliche Flansche gibt.
Alles anzeigenWas ist denn für eine Übersetzung verbaut? Ich sehe gerade in dem Link von Holger, dass ein 1:3,67 verbaut ist. So eines hätte ich bei Badarf noch liegen...
Der 230k hat 1:3,69 als Schalter verbaut.
Wenn das Auto ETS hat, ist es doch von Vorteil. Da kann man auch ein Diff mit Abs-Sensor verbauen, wie es schon beim 124er, oder 190er verbaut wurde. Den Sensor muss man ja nicht anschließen. Man sollte nur auch die Flanschgrößen beachten.
Gruß
Jürgen
Bekommst ne Nachricht von mir 
Update:
Heute das Diff verbaut, jetzt ist die HA endlich wieder ruhig.
Neues Öl sowie Ablassschraube mit Magnet und Einfüllschraube gab es dazu.
