Ist doch Klartext. Man muss doch nur schauen, was für die C-Klasse zutrifft.
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Service A - Umfang
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Kannst auch das Ding nehmen, falls du es übersichtlicher findest. Steht am Ende das gleiche drin, wie in der anderen Anleitung auch.
Die Vielzahl an Zusatzarbeiten macht es halt ein wenig unübersichtlich auf den ersten Blick. Aber man kann sich da schon durchwurschteln. So kompliziert ist es dann auch nicht.
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Ist das eine Liquide Möglichkeit einzuschätzen, ob die getauscht werden sollte
Ja, das geht durchaus in Ordnung.
Beim Getriebeöl würde ich die Meinung nicht teilen. Wenn man merkt, dass es durch ist, die Schaltvorgänge also nicht mehr so richtig flutschen, dann liegt das in der Regel daran, dass sich Anlagerungen gebildet haben. Und die dann wieder weg zu bringen ist nicht so trivial.
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Beim Getriebeöl würde ich die Meinung nicht teilen. Wenn man merkt, dass es durch ist, die Schaltvorgänge also nicht mehr so richtig flutschen, dann liegt das in der Regel daran, dass sich Anlagerungen gebildet haben. Und die dann wieder weg zu bringen ist nicht so trivial.
Ich fühle mich ehrlichgesagt mit dieser Einschätzung auch nicht wohl. Deswegen habe ich jetzt mal ein wenig rumtelefoniert und eine Mercedeswerkstatt gefunden, die einen Wechsel für 400 Euro (eine zweite MB Werkstatt möchte dafür 500-550€) macht und eine Werkstatt mit so nem Liquid Moly Mopped: https://www.liqui-moly.com/de/…-mit-liqui-moly-2692.html
Die wollen dann für die Spülung (was bei Mercedes nicht gemacht wird) ca. 500€ und für einen Wechsel ca. 300 € ...
Das sind für meinen Geschmack zu viele Möglichkeiten ^^. Im Endeffekt mach ich es vom Kontostand abhängig.
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Getriebeöl wechseln manche Werkstätten vermutlich ungerne, weil es es auch Probleme auslösen kann.
Beim ablassen sammeln sich Späne aus dem Getriebe gerne auf einer Platine, ich glaub die ist für Getriebesteuerung zuständig.
Die Platine muss dann entfernt und gereinigt werden. Ansonsten kann alles passieren, vom nicht mehr schalten über rucken etc...
Du musst dich dann natürlich fragen, ob du bei allen anfallenden Arbeiten in der Zukunft in dieser Werkstatt wirklich gut aufgehoben bist.
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Zitat
Ist das eine Liquide Möglichkeit einzuschätzen, ob die getauscht werden sollte
ZitatJa, das geht durchaus in Ordnung.
Nein. Ist eine Garantie dass in den nächsten Jahre die Ventile festgammeln. Man braucht um BF keinen Hype machen und die nicht alle zwei Jahre wechseln oder gar messen(weil die Suppe nur 10€ / Liter kostet, macht messen eh keinen Sinn), sondern einfach alle vier oder fünf Jahre tauschen.
Die Wasserverteilung in der BF ist nicht homogen. Ich hab schon aus diversen alten Fahrzeugen unten aus dem Sattel braune Brühe abgelassen, während oben die Flüssigkeit klar ist. Ist ja auch noch der ABS Block dazwischen. Messen der BF ist in meinen Augen Hokuspokus. -
Sehe ich auch so, messen ist Quatsch, alle zwei Jahre auch, aber nach vier oder fünf Jahren würde ich das schon tun. Außer an dem Wagen sind in dem Zeitraum Arbeiten an der Bremse. Dann würde ich die sowieso wechseln.
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Wenn man Autos lange Zeit fährt gibt man das beim zu seltenen B.flüssigkeitswechsel gesparte Geld für neue Sättel aus.
Ich wechsle alle 12-24 Monate. Dauert keine Stunde und kostet 20€ Material.
Ventile im ABS/ASR halte ich durch regelmäßiges Bremsen im Regelbereich, z.B. auf Sand, fit.
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Die meisten Intervalle sind halt so knapp bemessen, dass es im Härtefall nicht zu spät ist.
Und, dass der Voll-Laie, der nichtmals bemerkt, wenn sich am Auto etwas verabschiedet möglichst sicher unterwegs ist.
Das oftmals zu früh ausgetauscht wird ist auch klar, das liegt aber nicht unbedingt immer nur daran, dass die Werkstatt etwas verdienen will,
sondern, dass sie quasi zum Zeitpunkt der Inspektion sicher sein müssen, dass das Teil/die Flüssigkeit etc bis zum nächsten anstehenden Service
(in der Regel nach einem oder 2 Jahren) durchhält.
Tut es das nicht, dann könnte man ja sagen, ich war doch immer beim Service, warum ist jetzt der Stoßdämpfer kaputt oder das Traggelenk, die Kerze etc.
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