Und nicht vergessen, dass es auch Wandler gibt, die keine Ablassschraube haben...
Aber nicht beim Viergangautomaten, die haben immer eine Ablaßschraube am Wandler.
Daher ist Dein Beitrag wenig hilfreich bzw. falsch und verwirrt den TE eher, als dass es ihm nützt.
Grüße
Stefan, eine Anleitung zum ATF-Wechsel in diesem Forum geschrieben habend... es sollte eine Suchfunktion geben 
Prima Anleitung, Stefan, die kannte ich noch gar nicht. Unter der Überschrift hätte ich die wohl auch nicht gefunden.
Man könnte das ganze auch in einem (neuen) Qualitätsthread zusammenfassen, mit Verlinkung auf Deinen Bevo-Artikel usw...
Gruß Jörg
Wenn der Rückwärtsgang schon mehrere Sekunden braucht , ist das meines Wissens
nach schon verschleiß...
Ich empfehle erst mal nen 27er Ringschlüssel auf die Kurbelwelle vorn und drehen , bis Du
am Wandler die kleine Imbus (5mm) siehst.
Diese und die am Getriebe aufdrehen und alles raus....Filter ab und erst mal ne Halbe Stunde
ausbluten lassen...
Hast Du den Füllstand noch mal geprüft ???
bei zu viel kommt es gewiss zu Schäden !!!
bei zu viel kommt es gewiss zu Schäden !!!
Eher passiert das, was Devon bereits im 1. Beitrag beschrieben hat... 
Gruß Jörg
Aha zu hart etc...
Ich selbst würde das schnellst möglich beheben und nicht nächsten Monat...
Nö, eher der Papstwahleffekt...
...habemus oleum
Ist jetzt halt eine Mischung aus 5l neuem ATF und 3l rest ATF
Mit einer ähnlichen Mischung fahr ich auch rum - musste wegen eines defekten Getriebedrehzahlsensors das Öl ablassen und mein Wandler (5gang) hat keine Ablassschraube und für eine Spülung war im Moment kein Geld da. Geschaltet wird sauber und ich hab auch sonst keine Probleme, von daher denke ich das geht in Ordnung. Den Sinn eines Getriebeölwechsels an sich erfüllt es dann halt nicht wirklich 
Grüße,
Fabian
