C230 auf Kompressor umrüsten oder anders Leistung steigern?!

Hi,

keinen weiteren Gedanken daran verschwenden, da gibt es nichts was Preis/Leistungtechnisch vertretbar wäre.
Einen Kompressor einfach so nachrüsten geht nicht. Außer man hat Ahnung davon und viel Zeit sowie Geld.
Je nach dem sind die Kolben und Einlasskanäle und Zylinderkopf anders gegenüber dem Sauger usw.
Da müsste viel umgebaut werden und wie ich finde macht das keinen Sinn.

Am einfachsten und effektivsten Leistung raus zu holen bei einem Sauger wären scharfe Nockenwellen mit Softwareanpassung und ggf.
noch einen guten Fächerkrümmer. Gute scharfe Nockenwellen kosten auch ordentlich und dann noch ein Fächerkrümmer dazu, da landet man
schnell bei über 2000 € wenn nicht sogar 4000 €. Dann kann man schon 20 - 40 PS rausholen.

Aber wie gesagt, dass macht meiner Meinung nach keinen Sinn bei dem Geld...

Gruß

Hi,
das einzige, was wirtschaftlich vertretbar wäre, ist eine Kennfeldoptimierung. Alles andere ginge zu sehr ins Geld

Genau. Und gute Kernfeldoptimierungen um die 800 € bringen bei einem solchen Sauger evtl. 8-12 PS mehr.

Mein Bekannter hat einen 230 Kompressor mit Kompressorkit (weiß leider nicht mehr von welcher Firma), schärferer Nocke und angepasster Motorelektronik. Laut Prüfstand 220 PS, also schlappe 27 PS mehr für viel viel Geld. Aber Brabus, Väth, Kicherer und Konsorten machen dir sicher gern ein Angebot, welches aber dann über 8'000€ liegen wird.

Seh ich es richtig?
Der C230 hat eine Gasanlage?

Dann erstrecht finger weg von Tuning.
Denn es könnte passieren, dass du dann auch eine größere Gasanlage brauchen würdest (größerer Verdampfer / andere Einspritzdüsen etc)

Und wie schon erwähnt, der C230k hat mit dem C230 genausoviel gemeinsam wie mim C200.
Die Liste mit den Differenzen ist sehr lang.

Sorry.

Hier mal die Unterschiede. Quelle: Wikipedia

Zitat

M 111.975 (230K E 23 ML) Änderungen/Modifikationen im Vergleich zum Sauger M 111 <ul);" ">[*]Verringerung der Kühlschlitze zwischen den Zylindern von 1,6 auf 1,2mm zur Verbesserung des Dichtverhaltens im Stegbereich.

Zitat

[*]Einsatz einer Zylinderkopfdichtung mit Brennraumeinfassung aus Edelstahl.[*]Geräuschereduzierung durch Rippenverstärkung des Kurbelgehäuses.

Zitat

[*]Verwendung angepasster Kolben aus wärmebeständiger Legierung mit höherem Kupfer- und Nickelgehalt sowie Verstärkung der Kolbenböden.

Zitat

[*]Einsatz natriumgekühlter Auslassventile.

Zitat

[*]Anpassung des Be- Entlüftungssystems des Kurbelgehäuses.

Zitat

[*]Einsatz einer im Betrieb verstellbaren Einlassnockenwelle.

Zitat

[*]Motorlager rechts verstärkt.

Zitat

[*]Hauptölkanal mit Bohrungen zur Aufnahme der Ölspritzdüsen versehen.

Zitat

[*]Zylinderkopfhaube: Niedrigere Bauhöhe im hinteren Bereich.

Zitat

[*]Kolbenkühlung: Die Kolbenspritzdüsen sind in Anschlussbohrungen zum Hauptölkanal eingepresst.

Zitat

[*]Kühlmittelpumpe wegen zweiter Riemenebene um 29,5 mm verlängert

Zitat

[*]Kolben erhält eine Mulde. Bedingt durch das Kompressortypisch niedrigere Verdichtungsverhältnis.

Zitat

[*]Andere Nockenwellen-Kennzahlen und Steuerzeiten.

Zitat

[*]Krümmer in Doppelschaltenausführung einflutig.

Zitat

[*]Kat. dem höheren Gasdurchsatz angepasst.

Zu mal das nicht einfach mal mit bischen hier und da rumbasteln und einem Tag Arbeit getan wäre.

Ganze Peripherie fürn Kompi frisst Kohle ohne Ende. Außer er findet nen Unfall 230K und baut dann alles um, dann ginge es.
Ach nee Gasanlage, tjoa dann halt Pech, ne!?!

Zitat

Hier mal die Unterschiede. Quelle: Wikipedia

Dat hab' ich verfasst

Haha geil!

Dann ists ausm Forum, fürs Forum ausm Wikipedia.