M104 - AMG C36 E-Gas Fehlerspeicher

Hallo zusammen,

nachdem ich erfolgreich die Kabel der DK ausgetauscht habe, habe ich aus reiner Neugier den Fehlerspeicher des E-Gas Steuergerät ausgelesen (Pin #7 vom 38-poligen Diagnose Stecker). MSG -Fehlerspeicher ist ohne Fehler.

Ich habe immer noch ein leicht komisches Verhalten im Schubbetrieb (leichtes Zucken beim Rollen vor einer Ampel bei 1000-1400 rpm) und vielleicht hängt es zusammen.

Folgendes wurde ausgelesen, von mir als A, B & C nummeriert:
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Diagnose E-GAS (Addr: 18, Port: COM1, Speed: 9600 )
Connecting ...

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Module: E-GAS
Supplier: VDO
ECU Nr: 202 545 89 32
Hardware version: 09/92
Software version: 43/94
Diagnosis index: 00/02
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Fehler:

A) 096 Starter lock-out/backup lamp switch (S16/1)

B) 128 Left front axle VSS (L6/1) from ASR control module (N30/1)

C) 224 CTP switch (S29/3)

Verbindung geschlossen
Diagnose abgeschlossen

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A) S16/1 ist der Starter-Sperr- und Rückwärtsgangschalter (dieser geht öfter mal kaputt anscheinend. Ich kann aber immer noch normal in P-Stellung starten)
B) VSS müsste für Vehicle speed sensor bedeuten. Mehr weiß ich nicht.
C) S29/3 ist der Schalter direkt am Gaspedal (ist er zusätzlich oder hauptverantwortlich für die Leerlauferkennung?).

Ich würde gern die Fehler verstehen und eure Erfahrung dazu hören. Die Schalter für Fehler A) & C) werde ich ersetzen. Was ist mit B)?

Danke & Gruss

HI,

den Leerlauf-Gas-Pedal-Schalter werde ich als Erstes tauschen.

Die DK wurde im Mai letztes Jahr gereinigt und neu beim MB angelernt (LMM und Lambda-Sonde neu). Nach der Kabelreparatur von letzter Woche wurde sie nicht neu angelernt. Habe ich was vergessen? An der Bowdenzugeinstellung wurde nichts geändert (ich habe ihn trotzdem auf Spiel geprüft, Alles i.o bzw. ganz leichtes Spiel wie gefordert).

Wann muss die Drosselklappe immer angelernt werden (bei ASR und Tempomat)?

Danke

Ich habe eine Zusammenfassung vom elektr. Gaspedal gefunden.
Der Sperr-Schalter S16/3 (an der Automatikgetriebe) ist praktisch selbstständig. Das ist schon Mal gut, denke ich da er nur alleine einen Fehler im E-Gas auslösen kann.
Der LL-Schalter S29/3 ist wiederum "parallel" zum Bowdenzug", was vermutlich auch Elmar meint. Wenn hier die zeitliche Signalreihenfolge von der DK (die M16/S1 und M16/S2) und S29/3 nicht passen, kann dass E-gas STG das als Fehler quittieren.

Hi,

die Batterie habe ich nicht abgeklemmt. ich habe sie sogar währenddessen geladen Dementsprechend haben das MSG & E-Gas keine Versorgungsunterbrechung gesehen. Die DK selbst ist nur ein Aktautor/Sensor und enthält keine Logik.

Ich beobachte es und werde möglicherweise doch zu MB fahren. Wie läuft die DK-Anlernung vom Prozess genau ab?

Danke