Kraftstoff-Kreislauf

Hallo,

ich würde gern wissen, welches die Kraftstoff-Zuleitung am Abstellventil des C250 Td /OM605.960 ist.

Es gibt ja drei Schlauch-Anschlüsse, zwei oben links und rechts, und einen unten links, wenn man seitlich auf den Motor schaut.

Oder allgemein würde mich der genaue Weg vom Kraftstoff interessieren vom Tank zur Einspritzpumpe und zurück.

Das Lehrvideo von Bosch dazu kenne ich, allerdings würde ich gern den genauen Einzelfall beleuchten, z.B. hat der Motor soweit ich weiß ja eine Kraftstoff-Vorwärmung.

Hintergrund ist, dass unser Wagen in letzter Zeit länger orgeln musste, bis er ansprang. ich tippe auf Luft in den Leitungen. Wenn man die Schnauze abschüssig parkt und das Heck leicht erhöht, ist das Problem nicht vorhanden.

Ich würde mal die ganzen Schläuche tauschen, evtl. mal ein Rückflussverhinderer in die Zuleitung am Abstellventil machen, auch wenn ich mir davon nicht allzu viel verspreche.

Danke und Gruß,

Julian

Danke Jürgen, auf dich ist immer Verlass

Ich hab jetzt mal den Weg bis zur Einspritzpumpe eingezeichnet, stimmt das so? (Bild angehängt)

Der Kraftstoff ist violett eingezeichnet,

Die grünen Markierungen bezeichnen die Wegpunkte, T=Tank, V=Vorwärmung, VF=Vorfilter, F=Filter, KP=Kraftstoffpumpe, A=Abschaltventil, ESP= Einspritzpumpe.

Noch nicht ganz klar ist mir der Rückweg zum Tank. Wo trifft der von der Kraftstoffpumpe, überschüssige Kraftstoff mit dem Lecköl der Injektoren zusammen und dann zurück zum Tank?

Danke und Gruß,

Julian

Moin, ich muss das Thema leider doch noch mal kurz aufgreifen da es noch 1, 2 Ungereimtheiten für mich gibt..

Und zwar:

Wozu sind die beiden Anschlussleitungen bei den Nummern 101 und 59 (die beiden "oberen" Anschlüsse) am Abschaltventil?

Die 101 führt ja zur 95 am Filterkopf.

Die 59 geht auch an den Filterkopf, aber weiter unten und auf der Höhe des Vorfilters.
Und dann geht da noch von dem Doppel-T-Stück am Rücklauf ( Nr. 98) eine Leitung an die Rückseite der Einspritzpumpe.

Sind diese drei Leitungen alles Rücklauf-Leitungen? Warum so viele? Ich hätte gedacht, eine Rücklaufleitung der Pumpe + Leckölleitung müssten reichen.


Und noch eine Frage: Sind ab Werk original irgendwelche Rücklaufsperren vorhanden? Denn bei uns sind zwei Stück bereits verbaut, einmal an der Leitung vom Tank kommend, die andere in Richtung Rücklauf zum Tank. Soll ich die drinnen lassen oder lieber rausschmeißen?

Sorry für die vielen Fragen, ich möchte es einmal in Gänze verstehen.

Danke und Gruß, Julian

https://www.ebay.de/itm/185751376651

Hab jetzt mal dieses Set bestellt, hoffe die Probleme sind damit behoben.

Ganz los wird man dieses Gardena Geraffel ja eigentlich kaum, jedenfall nicht ohne erheblichem Aufwand.

Dazu bräuchte man ja ein Absperrventil, welches diese Anschlüsse nicht hat?

Und Wärmetauscher genauso, den könnte man aber zur Not noch weg lassen.
Den Filterkopf gibt es ja wenn ich das richtig lese von den 2 Ventilern ohne Gardenaanschlüsse.

Ich hab jetzt mal beim Strich Acht verglichen, der hat am Kraftstofffilterkopf nicht so viele Leitungen, sondern nur Zulauf und Rücklauf. Frag mich warum der 250 TD so viele (Rücklauf- ?) Leitungen hat. Normal würde man doch meinen Zulauf und Rücklauf, mehr wird nicht benötigt.

so, schläuche sind nun getauscht, war dringend nötig da die Kiste am Montag zwar ansprang, nach 5 Metern aus der einfahrt der Motor jedoch abstarb. schätze mal es war so viel Luft im System, dass die Luft nicht schnell genug "rausgepumpt" werden konnte.

Ich war erstaunt wie unflexibel und hart selbst die neuen schläuche sind, dachte die alten wären nur so unflexibel aufgrund des alters.

aber man merkt deutlich dass die alten schlauche vergilbt waren, man konnte kaum noch sehen ob sie mit Kraftstoff gefüllt waren oder nicht.

Damit die neuen, montierten leeren schlauche sich mit Diesel füllen, musste ich eine kleine Flasche mit Kraftstoff oben an der geöffneten Haube befestigen und an den Zulauf anschließen wie ein tropf im Krankenhaus...aufpassen, da bei laufendem Motor natürlich aus dem dadurch abgeklemmten Zulauf vom tank der Kraftstoff gepumpt wird und auslaufen kan.n Ohne den tropf hat die Pumpe es leider selbst nach langem orgeln nicht geschafft, das System zu entlüften.

Als ich den Tropf angeschlossen hab, konnte man sehr schön sehen wie sich langsam die neuen Leitungen mit Diesel füllen..

wird die saugstrahlpumpe im tank eigentlich ausschließlich durch den Kraftstoff-Rücklauf angetrieben? Das würde tatsächlich erklären, warum es so viele Rücklaufschläuche gibt.

Die Rückschlagventile habe ich zunächst beide entfernt, ein "puste-test" mit dem Mund zeigte auch dass das Rückschlagventil am Tankzulauf defekt war, es ließ in beide Richtungen Luft/diesel durch.

Ich habe das noch funktionstüchtige Rückschlagventil des Tankrücklaufs nun aber doch an den Tankzulauf angeklemmt in der Hoffnung, dass es was bringt. Sollte es weiter Probleme geben werde ich mich jedoch an deinen Rat halten Jürgen und den Mist ganz rausnehmen.


Mir ist außerdem noch etwas sehr unschönes passiert. Ein Hartplastik-Schlauchverbinder wollte nicht rausgehen und beim Entfernungsversuch ist ein Stück abgebrochen, ca. so groß wie zwei Plastik stecknadelköpfe und genau in einen offenen Ansaugkanal am Motor gefallen das Ventil war halboffen, leider führten meine kläglichen Versuche es rauszubekommen dazu, dass es letztlich im Zylinder gelandet ist

Letztlich hab ich den Motor dann so gestartet...denke er hat es überlebt..das schlimmste was passieren könnte wäre meiner Meinung nach, dass das Stück Plastik durch den Kolben hochgeschleudert wird und sich in einen Ventilsitz klemmt... Was meint ihr, hat der Motor das einfach "durchgehauen" oder kann es zu größeren schaden führen?