Leistungsdiagramme M112 gesucht

Guten Abend,

ich kann auf Google leider nichts finden. Mich würde interessieren, wie so ein Leistungsdiagramm des M112 (idealerweise natürlich E28) ausschaut. Für einen Sauger finde ich etwas seltsam, dass er bis 3500/min arg träge ist, vor allem ab dem vierten Gang geht da echt gar nix (so krass übersetzt kann er nicht sein). Erst Richtung 4000/min erwacht er dann zum Leben (dann auch teils wie ein Junger!). Ich hätte mir den V6 mit diesen Leistungsdaten aber durchaus etwas schnittiger vorgestellt. Klar, das Aggregat ist alt, hat viel gelaufen, manche der relevanten Teile sind sicher auch bereits an der Verschleißgrenze angekommen. Mich würde aber interessieren, ob sich dieser „Kick“ jenseits der 3500/min auch auf dem Papier widerspiegelt. Ich bin kein Auto-Freak und war auch noch nie auf einem Prüfstand, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass Leistungs- und Drehmomententfaltung hier einigermaßen linear sind. Dafür passiert mir „untenrum“ viel zu wenig.

Vielleicht weiß ja von euch jemand was dazu. Würde mich sehr freuen!

Aso, und gibt's womöglich jemanden aus der Region Stuttgart mit 280er?

Besten Dank,

Marvin

Zitat von Stefan1977

Hier mal ne Kurve vom 320er.

Stefan, danke dir für die Infos und das Schaubild. Ich nehme an, dass du es nicht in etwas besserer Qualität vorliegen hast? Ist ein bisschen schwer zu erkennen, aber man kann die Zahlen erahnen. Der M104 scheint eigentlich ein ganz solider, fähiger und sympathischer Motor zu sein. Warum kam dann der M112? Kompakter?

Zitat von Stefan M.

Lass mich raten, Marvin: Dein Motor läuft im Leerlauf nicht absolut ruhig, sondern rau mit kleinen Rucklern.

Hallo Stefan II: das kann ich so nicht unterschreiben, der Motor läuft an sich eigentlich sehr ruhig und auch die Nadel des DZM hängt solide auf der Stelle. Nachdem ich ihn mal auf der Autobahn getreten hatte, war der Leerlauf im Anschluss nicht mehr ganz so fein, aber das hatte ich selbst beim 190er manchmal. Ich werde Motorlauf und Leistungsentfaltung in nächster Zeit noch mal etwas bewusster beobachten und dokumentieren.

Laut Rechnungen des Vorbesitzers wurde der LMM vor 2 Jahren bzw. 7000 km erneuert. Bei den Zündkerzen wäre es aber – zumindest in der Theorie – mal wieder an der Zeit. Sind schon eine ganze Weile drin. Oder worauf wolltest du hinaus?

Ich habe halt ein „Problem“: eigentlich wollte ich mich von nun an an die Devise „never touch a running system“ halten. Aber was heißt das schon? Mir persönlich ist Mittelmaß eigentlich nicht gut genug, und nur weil etwas läuft und rattert, heißt es nicht, dass es dies gut oder nachhaltig macht ... wahrscheinlich könnte ich den Bock genau so wie er ist weiterfahren über Jahre. Ich möchte nicht so viel (unnötiges) Geld darin versenken wie beim 190er damals (3 Zündspulen in 10 Jahren usw. auf der Suche nach dem perfekten Leerlauf, bla bla). Auch wenn es mir Spaß macht. Aber dazu fehlen die Kohlen bzw. sind diese in der aktuellen Zeit an anderer Stelle weit sinnvoller investiert. Wie dem auch sei. Womöglich wäre es am sinnvollsten, einfach mal jemanden fahren zu lassen, der den 202.089 gut kennt. Vielleicht hättest du ja Interesse, falls/wenn ich mal in der Nähe sein sollte. Wohne zwar bei Stuttgart, werde aber in der nächsten Woche etwas in Deutschland unterwegs sein.