Hi,
bei einem 95iger ist auf
PIN M2 = grün/weiß = Geschwindigkeitssignal und auf M1 wäre der grün/schwarze
PIN B3 = grün/gelb = Drehzahlsignal
Leider hab ich keine Unterlagen von einem 94iger.
grüße
chris
Hi,
bin mir nun nicht sicher aber ich glaube die Beschriftung steht in der Steckermulde am KI.
Zündungsplus findest du auf PIN 1A/9 = schwarz/grau
und Minus auf Pin 1A/3 = braun
Dauerplus auf Pin 1A/11 = rot/grau
grüße
chris
Zitatbin mir nun nicht sicher aber ich glaube die Beschriftung steht in der Steckermulde am KI.
An der Steckermulde am KI
UND am Stecker siehst du die Beschriftung 
Gruß
PIN M2 = grün/weiß = Geschwindigkeitssignal
PIN B3 = grün/gelb = Drehzahlsignal
So hab mich heute endlich ranmachen können. Grün/Weiß (= Geschwindigkeitssignal) ist korrekt, aber das Drehzahlsignal scheint entweder der falsche Draht zu sein oder es handelt sich nicht um einen Impuls. Kann jemand was zum Drehzahlsignal sagen?
MfG
kosto
Ich hatte letztlich eine ähnliche Fragestellung für einen C180 kleinen Mopf mit PMS. Wollte Drehzahlsignal und Geschwindigkeitsanzeige im Stand auslenken. Prüfung erfolgt wie beim vorMopf, da auch beim kleinen Mopf C180 mit PMS kein CAN zur Übertragung der Informationen genutzt wird.
Elektronischer Tachometer: Das Drehzahlsignal kommt von vorne links per passiven induktiven Sensor (müsste also Sinus sein), geht dann zum ABS Steuergerät (Fußraum Beifahrerseite) und von dort weiter (als Rechteckspannung) zum Kombiinstrument.
Prüfung erfolgt über Einspeisung eines Rechtecksignals mit Amplitude von etwa 10 V mit Minus auf W16/6 (Massestelle Motorraum rechts unter der Abdeckung neben der 38-poligen Diagnosebuchse) und Plus an einen Pin am 30-poligen Stecker des ABS-Steuergeräts. Das WIS sagt dazu Pin 5 bei ABS und Pin 18 bei ABS/ASR. Bei mir war es jedoch Pin 1. Hab die Kabelfarbe grün/weiß an M2 (linker Stecker KI) mit dem Stecker des ABS-Steuergeräts vergleichen und dann noch zur Sicherheit auf Durchgang geprüft.
Vorgehen: Zündung "Aus", Kupplung von ABS bzw. ABS/ASR-Steuergerät abziehen, Funktionsgenerator anschließen und Zündung auf "EIN", Frequenz am Rechteckgenerator variieren. Guter Einstieg für die Prüfung sind 500 Hz. Achtung: Der Kilometerzähler dreht sich weiter d.h. besser keinen längeren Mittagsschlaf im Fahrzeug bei 200 km/h einlegen!
Drehzahlsignal:
Prüfung erfolgt über gleichen Massepunkt wie beim Geschwindigkeitssignal. Plus des Rechteckgenerators wird am Diagnosestecker eingespeist. Der Stecker vom Motorsteuergerät muss für die Prüfung abgezogen sein!
Vorgehen: Zündung "Aus", Kupplung Steuergerät PMS (auch gültig für HFM) abziehen (bei Dieselmotoren vom Steuergerät EVE, Relais Klick-down-Abschaltung abziehen), Funktionsgenerator mit Plus an 38-poliger Diagnosebuchse (X11/4) and Pin 17 anschließend, Zündung "Ein", Frequenz am Rechteckgenerator variieren.
M111:
30 Hz = 1000 1/min
130 Hz = 4000 1/min
200 Hz = 6200 1/min
M104:
50 Hz = 1000 1/min
195 Hz = 4000 1/min
315 Hz = 6400 1/min
OM601, OM604, OM605:
2300 Hz = 1000 1/min
9500 Hz = 4000 1/min
14100 Hz = 6000 1/min.
Es war aufwendig an diese Informationen ranzukommen. Vielleicht gibt es später jemanden, der sich über diese Infos hier freut.
Viele Grüße
Roland.
