solved: Leerlaufschwankungen beim C280 R6 (M 104.941) Automatik BJ. 96 mit Prins VSI Gasanlage bei WARMEN Motor unter Last

Hallo,

habe schon zig Foren durchsucht. Das Thema Leerlaufschwankungen wurde hauptsächlich aber nur bei kalten Motor diskutiert.

Bei mir taucht das Thema nur bei warmen Motor auf. Und nur im Leerlauf. Sobald ich ein bißchen Gas gebe und fahre, ist alles normal. Die Leerlaufschwankung geht bei eingelegtem D von 350 U/min. (kurz vorm Absaufen) bis 800 U/Min (muss die Bremse fest treten, damit ich nicht lossprinte).

Die Schwankungen schwanken ! Das heißt:

- wenn der Wagen zum Stehen kommt, sind die Schwankungen zunächst hoch (350-800 U/min.) und pendeln sich dann in ca. 10-15 Sekunden zu einem fast normalen Leerlauf (500-600 U/min.) ein.
- manchmal schaukelt er sich dann aber auch wieder hoch, um sich danach wieder zuberuhigen
- wenn ich in P gehe, dann hören die Schwankungen ziemlich schnell auf. Wenn ich also aus dem Wagen springe und den Motordeckel angehoben habe, ist fast schon alles weg.

An der Gasanlage kann es nicht liegen, denn das Problem tritt bei Gas- und Benzinbetrieb auf, obwohl ich mir einbilde, dass im Benzinbetrieb die Schwankungen geringfügig weniger sind.

Ich werde heute den Twintec-Kaltlaufregler mal abklemmen (Danke für den Tip an Stefan M.). Werde berichten, was das bringt. Die Drosselklappe sieht in Ordnung aus. Reicht eine Sichtprüfung oder kann man das genauer kontrollieren?

In den Foren habe ich als nächste Quelle den Luftmassensensor gefunden. Ein Tausch wird ziemlich teuer. Vielleicht finde ich jemanden aus dem Ruhrgebiet (Düsseldorf), der seinen mal kurzfristig zur Verfügung steht.

Habt Ihr noch andere Tips? Gibt es eine Anleitung zum systematischen Durchsuchen / Testen?

Viele Grüße,

Gregor07

kurzer Zwischenstatus:

@ Nico: Erstmal Danke für den Tip bzgl. "sägen". Bin schon auf der Suche...

der KLR ist (natürlich nur temporär) abgeklemmt. Am Verhalten hat sich nichts geändert. Dabei ist mir noch eine Sache aufgefallen:

Der KLR müßte lt. Einbauanleitung eigentlich am sog. Blindstopfen des Unterdruckanschlusses (unterhalb der Ansaugrohre, erster Zylinder) angeschlossen sein. War er bei mir aber nicht!

Bei mir ist da aber ein Schlauch angeschlossen, der dann hinter einem Kasten verschwindet. Auf Nicos Bild (s. Anhang) ist der Kasten rechts neben der Drosselklappe zu sehen. Meine Fragen

- Weiß jemand, welchen Zweck dieser Schlauch hat und wo er hinführt
- Wofür ist dieser Kasten?
- Kann das mit den Gleichlaufschwankungen bei wamen Motor zu tun haben?

Gruß,

Gregor07

Hallo Nico,

bist Du schnell mit Deinen Antworten!

Danke für den Tip. Genau das habe ich gemacht. Ich hatte zufällig einen Metallstopfen, der genau in den Unterdruckschlauch paßt. Das Verhalten des Motors ist bei der Fahrt unverändert.

Übgrigens: Um zu testen, ob der Metallstopfen auch wirklich dicht ist, habe ich den Schlauch mal mit dem Daumen dichtgehalten:

- Daumen weg: DEUTLICHE Leerlaufschwankungen
- Daumen drauf: ruhiger Leerlauf (habe ich in P ja sowieso)

Gruß,

Gregor

Inzwischen kann ich das Phänomen Leerlaufschwankunen einkreisen, die sich lt. Vorbesitzer innerhalb weniger Wochen erst unmerklich und jetzt deutlich bemerkbar machen.

Die Kurzversion:

Das Problem tritt nur bei niedrigen Drehzahlen (ca. 600 U/Min.) unter Last auf. Dabei verhalten sich die Leerlaufschwankungen wie eine Art "Aufschwingen" von 350-900 U/min, das sich zeitweise auch wieder beruhigt, um sich wieder erneut aufzuschwingen.

Hier genauer:

- wenn der Motor kalt ist und einen erhöhten Leerlauf hat (Schaltstufe egal) => kein Problem

- wenn der Motor warm und ohne Last ist (Schaltstufe P oder N) => kein Problem

- wenn der Motor warm und unter Last ist (Schaltstufe D oder R) und ich ein bißchen aufs Gas gehe (ca. 900 U/min.) - egal ob ich die stehe oder langsam fahre => kein Problem

- wenn der Motor warm und unter Last im Leerlauf ist (Schaltstufe D oder R) - egal ob ich stehe oder langsam fahre => Leerlaufschwankungen[Blockierte Grafik: http://www.mb-freunde.de/vbulletin/images/smilies/frown.gif]

KLR kann ausgeschlossen werden (Danke Nicod78)
Ein Tip geht an den Poti der Drosselklappe (Danke Bauer37 aus anderem Forum. Hätte jemand eine funktionierend Drosselklappe in der Nähe Düsseldorf, mit der ich mal testen könnte?

Bin auf Eure Tips / Meinungen gespannt.

Hier mal ein kurzes Update. Das Problem besteht immer noch:

- bei warmen Motor mit eingelegter Schaltstufe Leerlaufschwankungen zw. 350-1000 U/min.
- an der Ampel werde ich immer ganz komisch angesehen, weil jeder denkt, ich trete immer wieder ungeduldig aufs Gas, um mit dem Nachbarn ein Stechen zu fahren
- ausgeschlossen werden kann: KLR (abgeklemmt), Drosselklappe (lt. Diagnosgerät ok), Lambda-Sonne (lt. Diagnosegerät ok), Falschluft am Ansaugtrakt (mit Bremsenreiniger eingenebelt)

- eventuell stimmt was mit dem LMM nicht (lt. Diagnosegerät)

Bevor ich jetzt einen neuen LMM kaufe und dann feststelle, dass meiner doch ok ist, hier eine Frage ins Forum:

Kommt jemand aus der Nähe von Düsseldorf mit einem C280 R6, dem ich für einen kurzen Test meinen LMM einbauen kann? Oder könnte mir jemand seinen test-weise überlassen?

Ich habe schon viele PM von Leidensgenossen erhalten. Das scheint also ein typisches Problem mit vielen möglichen Ursachen zu sein

Gruß,

Gregor07