Getriebeproblem Automatik 180er

Hallo Martin,
zunächst mal muß der Ölstand bei der Automatic, bei laufendem Motor und nachdem man alle Gänge mal durchgeschaltet hat, gemessen werden.
Die 30° beziehen sich auf kaltes Öl, 80° auf warmes. Warm dürfte es nach 10km Fahrt sein.
Bei zu niedrigem Ölstand "fühlt" es sich an, als wenn die Kupplung schleift.
Bei "schleifender Kupplung" beim Schalten vom 2. in den 3. ist die Feder vom Bremsband K1 ausgeleiert. Rep.satz (A 126 270 44 77 Bezeichnung ist "Druckstift", Aktualisierung: Federführung heißt das Paket mittlerweile (Stand: Februar 2010), kostet auch nur noch 3,70 €) kostet knapp 10€ und ist im Rahmen eines Ölwechsels in zusätzlichen 5 Minuten erledigt.
Ich würde folgendes vorschlagen:
Zuerst akribisch den Ölstand prüfen.
Wenn der nicht stimmt, würde ich direkt einen Öl- samt Filterwechsel durchführen. Denn Ölauffüllen lohnt sich nicht, wenn eh ein Ölwechsel nötig ist. Und das ist er, wenn man nicht weiß, wann der Letzte war.
Bei den Viergangautomaten alle 60.000km vorgeschrieben. Bei viel Stadtverkehr nach 30.000.

Für den Wechsel brauchst Du 5,8 Liter ATF Dextron IID.
Laß Dir kein Dextron III aufschwätzen, damit funktionieren die alten Automaten manchmal nicht richtig. War auch bei mir so, so dass ich nach wenigen Tausend km wieder auf Dextron IID wechselte...
Dann brauchst Du einen Filter (ca. 14 €), zwei Dichtringe für die Ablassschrauben (zus. 1€) und eine Ölwannendichtung (4€).
Eine 27 Nuß (um den Motor an der Kurbelwelle durchdrehen zu können), 13 Nuß (für die Ölwanne), Kreuzschlitzschraubendreher und 5er-Imbus.

Alle Angaben aus dem Kopf, hoffe, dass die Größen stimmen- Öl stimmt.

Zuerst fährst Du das Auto auf Rampen o. Bühne. Dann drehst Du an der Ölwanne die Ablassschraube raus. Anschließend, also wenn das Öl raus ist, schraubst Du die Ölwanne ab- vorsichtig: es befindet sich noch ein knapper Liter Öl darin.
Dann 27 Nuß auf Kurbelwelle und Motor durchdrehen, bis man die Ablassschraube im Wandler sieht (da ist so ein Gitterchen mit Aussparung. Dann Öl aus dem Wandler lassen- spritzt meist etwas.
Dann die drei Kreuzschlitzschrauben vom Filter lösen und neuen Filter anschrauben.

Jetzt kommt die Abweichung zum normalen Ölwechsel:
An der Stirnseite des Getriebes wenn man von vorne draufschaut befinden sich drei Metalldeckel die mit je vier Schrauben befestigt sind. Wenn Du nach hinten schaust, dann nimmst Du den Deckel ganz rechts (also der in Fahrtrichtung gesehen linke).
Drehst die vier Schrauben raus und nimmst in ab (vorsichtig steht unter Federdruck). Dahinter findest Du so ein grünes Plastikteil mit dem Federsortiment. Dieses tauscht Du gegen den Rep.satz aus. Reinschieben, Deckel drauf. Fertig.

Jetzt wieder zum Ölwechsel.
Filter ist drauf. Öl abgelassen. Also Wandler wieder zu- mit neuer Dichtung.
Ölwannendichtung auf die (zuvor akribisch gereinigte) Ölwanne und diese anschrauben (ich schreibe extra nicht festschrauben, denn die wird nur mit 8Nm angeschraubt).
Soll man auch beachten, denn die Ölwannen sind meist undicht, weil man sie beim Festknallen verzogen hat. Außerdem kann man immer noch gefühlvoll nachziehen, falls man doch zu zaghaft war. Wenn sie verzogen ist nicht.
Ablassschraube mit Dichtring in die Wanne.
Jetzt durch die Ölmessstabführung 4 Liter ATF einfüllen.
Motor starten (27 Nuß mit Knarre abgenommen?), alle Gänge durchschalten, jetzt den Rest des Öles einfüllen. Sinnvollerweise durch Messen rantasten.
Fertig.
Jetzt sollte die Automatic wieder besser schalten.
Viele Grüße
Stefan M., bereits mit dem K1-Rep.satz in der Automatic

Hi Martin,
Ölstand kannst Du ja im Stand messen. Dann eben die 30° Skala im Leerlauf nach dem die Gänge durchgeschaltet wurden in "P" ablesen. Fusselfreien Lappen benutzen-ganz wichtig!
Wenn der Ölstand zu niedrig ist, dann kannst Du ja auffüllen. Wäre halt verschwendetes Öl, wenn Du es danach rauswirfst. Aber vielleicht ist das Problem dann ja weg. Wechseln würde ich es danach dennoch.
Tipp: Taxifahrer mit 202 oder 124 fragen, die wissen meist Rat oder zumindest jemanden der sich mit den Viergangautomaten auskennt.
Wenn der Ölstand stimmt, dann würde ich vielleicht nicht 400km fahren. Obwohl, wenn es bei den oberen Gängen nicht ist, dann dürfte auf der BAB o. Landstraße nicht viel passieren.
Checke den Ölstand und berichte wieder hier.
Viele Grüße
Stefan Meißner

Hallo Martin,
dürfte nichts ausmachen.
Wie gesagt, manchmal schalten die alten Automaten bei Dexron III hinterher wunderlich. Muß nicht, manche haben auch gute Erfahrungen gemacht, ich aber nicht, deshalb empfehle ich keine Füllung. Aber nachfüllen, damit hätte ich kein Problem. Würde ich machen.
Aber beachten, dass zwischen Min. und Max. am Meßstab nur ein Viertelliter liegt. Also eher mehrmals wenig einfüllen und öfter messen.
Viele Grüße
Stefan, der mit Freude zur Kenntnis nahm, dass Du sogar Tipps zum Zündkerzenwechsel gibst
P.S. Grüße aus dem sonnigen Hessen nach Ba-Wü, meine Heimat