Spannung mal messen? Massekabel gecheckt? Oxidiert? Lose? Überlegt, was zu viel Spannung ziehen könnte plötzlich. Daten live ansehen. Vielleicht stimmt der Fehlertext nicht zum tatsächlichen Fehler.
Oxidierte Stecker, Feuchtigkeit, Kriechstrom, Masseschluss.
Batteriepole nicht fest. Batteriekabel defekt, Sicherungskasten lose…
Gibt zig Möglichkeiten.
Mein Benz geht immer noch fehlerfrei 
Hallo,
die Standheizung hat eine eigene Sicherung, damit kannst Du sie außer Betrieb nehmen und schauen, ob sich was ändert.
Die TT-C oder E zieht im Startmoment einige kurze, aber kräftige Stromstöße bis zu 20A für die erste Aufheizung des Glühstifts (PWM startet mit sehr niedriger Pulsfrequenz, nur wenige Takte je Sekunde).
Der Glühstift hat kalt etwa 0,3 Ohm, wird aber durch jeden Puls wärmer und nach wenigen Pulsen ist der Strom dann deutlich geringer.
Heiß nimmt der Glühstift etwa 10A auf (1 bis 1,2 Ohm) und wird nur etwa zur Hälfte der Zeit angesteuert, mittlere Spannung dann 6V, mittlerer Strom 6A, Glühleistung etwa 40 Watt. Ein Multimeter zeigt für die komplette Heizung am Ende der Startphase etwa 5A.
Ein Starterakku kann das problemlos liefern, schlechte Verbindungen führen aber zu kurzzeitigem Spannungsabfall.
Die Standheizung selbst hat für die Unterspannungsabschaltung eine Ansprechzeit von einigen Sekunden, daher führen die wenigen kurzen Pulse mit hohem Strom nicht zur Unterspannungsabschaltung.
Gruß
Pendlerrad
Was müsste ich konkret messen?
das wurde in diesem Zusammenhang doch bereits im Oktober 2020 diskutiert.
Wenn der Akku nicht durch längeres starten entleert oder durch eine gewisse Fahrstrecke schon wieder aufgeladen wurde solltest Du die erreichte Ladespannung möglichst direkt am Akku ohne zusätzliche Belastung bei Leerlaufdrehzahl und bei verschiedenen, bis zur Stabilisierung des Meßwertes gehaltenen Motordrehzahlen messen und aufschreiben.
Dann die Messung mit unterschiedlicher Belastung (Licht, Fahrzeuggebläse, Heckscheibenheizung) und den gleichen Drehzahlwerten wiederholen und wieder aufschreiben.
Die Messungen als Vergleich z. B. am Zigarettenanzünder wiederholen (kommt man ja meist gut ran) und ebenfalls notieren. Dabei siehst Du dann, ob die Bordspannung vorn deutlich niedriger ist als am Akku.
Gruß
Pendlerrad
Der Ladestrom ist an der Batterie und KI bzw. Zigarettenanzünder identisch.
Bei der Diskussion zu Problemen mit der Elektrik / Elektronik ist es vorteilhaft, wenn man sich an die zutreffenden Bezeichnungen hält und eher umgangssprachliche Begriffe meidet.
Gemessen wurde die Bordspannung, die ist am Akku selbst ein Ergebnis aus der Summe aller Belastungen und des Ausgleichs durch den Ladestrom der Lichtmaschine durch den Ladestrom, im gesamten übrigen Bordnetz gibt es weitere Einflüsse, die Spannung ist schon durch unvermeidbare Kabelwiderstände und damit verbundenen Spannungsabfall auf der Leitung nicht überall gleich. Die Unterschiede sollten sich aber im Bereich um 0,1V bewegen.
Störende Spannungsabfälle können auch auf der Masseleitung eines Steuergerätes oder eines anderen Verbrauchers auftreten wenn die Masseverbindung schlecht ist.
Das Kombiinstrument ist ein reines Anzeigegerät, die angezeigte Spannung wird von einem Steuergerät gemessen und über CAN-Bus an das KI übertragen. Daher wäre es interessant, die Spannung gleichzeitig z. B. am Zigarettenanzünder zu messen und zu sehen, ob der Einbruch dort auch stattfindet. Falls ja würde ich mir als nächstes eine abgesicherte Leitung vom Akku nach vorn legen und mit Multimeter direkt am Akku schauen.
Ich hatte vorgeschlagen, die Spannungsmesswerte zu notieren, man könnte diese Werte dann auch hier bekannt machen. Welche Spannungswerte zweigt z. B. das KI beim beschriebenen Spannungseinbruch genau?
Gruß
Pendlerrad
