Ich habe seit heute Morgen folgendes neues Problem mit meinem Mopf S202 mit 722.6 Automatikgetriebe und 305000km auf der Uhr: Es hängt nach längerer Fahrt im 5. Gang im 5. Gang fest und schaltet ohne Neustart nicht mehr hoch, wenn man es via Reverse --> Drive in den 1. zwingt. Ein Neustart behebt das Problem vorerst. Geschichtsstunde: Nach 20 Minuten gemütlicher Autobahnfahrt im 5. Gang fahre ich nach der Ausfahrt als dritter an ein Stoppschild. Nach und nach kommen die anderen auf die Straße, ich schließe natürlich die Lücke zum Vordermann, da ist es mir aufgefallen. Ich konnte so viel Gas geben wie ich wollte, ich kam kaum vom Fleck. Die Drehzahl schnellte aber nicht herauf, Kraftschluss bestand also auf eine Weise. Nun war ich dran auf die Bundesstraße zu kommen, die große Lücke musste ich auch voll ausnutzen. Mit Schneckengeschwindigkeit ging es Richtung 50 km/h, da habe ich mich schon in eine Bucht gerettet, Getriebe in Park, Motor aus und wieder an, wieder in Drive und mit gewohnter Kraft davongefahren. Das Ganze hat über den Tag mit ein paar kürzeren Besorgungsfahrten gehalten. Heute Abend bin ich wieder 20 Minuten auf der Autobahn gefahren, dabei musste auch selten heruntergeschalten werden. Als ich jemanden überholte, hätte das Getriebe schalten müssen, tat es aber nicht. Von nun an ging kein Kick-Down und keine Begrenzung des Gangs mit dem Wahlhebel bis ich hinter einer Ausfahrt in eine Bucht gefahren bin. Hier konnte ich weiterspielen: Getriebe in Neutral, wieder in Drive: Komischer Ruck und eindeutig im 5. Gang geblieben. Getriebe in Reverse – OK, Getriebe in Drive: 1. Gang. OK dachte ich, fahre los, es schaltet aber nicht mehr hoch. Erst nach einem Neustart des Motors, diesmal in Neutral, ging alles wie gewohnt durch den Stadtverkehr. Vorletztes Jahr wurde das Getriebe nach Eckart Methode gespült. Dabei wurde ROWE HIGHTEC ATF 9004 eingefüllt und der korrekte Getriebeölstand eingehalten. Danach ging es butterweich bis heute; bis auf ein paar ruckartige Schaltaktionen vom 1. In 2. nach Kaltstart, aber OK. Mein nächster Schritt wäre nun den momentanen Ölstand zu prüfen. Ich besitze den langen originalen Messstab dafür, allerdings keinen roten Clip für den Deckel. Dieser kann beim Öffnen des Deckels ja kaputt gehen. Muss ich mir vorsorglich einen bestellen oder hält der Deckel übergangsweise auch ohne diesen roten Clip? Dann werde ich das bereits so schnell wie möglich machen. Falls etwas fehlt, welches preiswerte Öl kann ich zum Auffüllen verwenden oder sollte ich das teurere, gleiche ROWE dafür besorgen? Leider kann ich den Fehlerspeicher momentan nicht auslesen, da mein Launch MDiag via ezDiag App nicht funktioniert, ich schaue baldmöglich mal, ob ich es via mein altes Handy machen kann. Danke fürs Durchlesen. Hat jemand schon Ideen zu üblichen Verdächtigen?
