Kann der LMM sein ,da muss nich unbedingt die Motorlampe leuchten. Bei mir war es damals das Sekundärluftsystem davon das kleine elektronische Ventil. 
Ich habe anfang des Jahres meinen Kompressor getauscht.Da ich ein schabendes geräusch hatte was ziemlich laut war. Ich habe bei Mercedes angerufen und die haben mir die Teilenummer des Eaton´s gegeben.Dann habe ich mir einen bei ebay geholt und eingabut. Aber er war es nicht denn dieses Geräusch war meine Lichtmaschine. Habe dann eine gekauft und seitdem war das geräusch weg. Habe meinen alten Kompressor begutachtet er hatte leichte riefen an den schaufelräder. Da er ja noch gut war hatte ich ihn verkauft. Ich weiß die bezeichnung nicht mehr. 
Ich glaube aber das der 230 Kompressor größer ist. Also der kompressor.
Hi,
sind zwei verschiedene Kompressoren, der des EVO hat keine Magnetkupplung und der andere schon. Kann der LMM sein oder die Lambdasonde usw. gibts einige Dinge die
da defekt sein könnten oder nicht richtig funktionieren. Es muss dann nicht immer gleich die Diagnoseleuchte angehen. Ich hoffe diese ist auch programiert? Bei mir war diese deaktiviert. Sie muss leuchten bei Zündung ein.
Kannst aber erstmal den Fehlerspeicher selber löschen. Den Motor laufen lassen und im Stand die ESP Taste 5 Sekunden gedrückt halten. Dann Motor aus und nochmal fahren.
Vielleicht ist der Fehler dann weg. Wenn nicht dann mal beim Händler auslesen lassen.
Gruß
Such mal nach Nockenwellenversteller undicht. Ist ein ziemlich fieses Prob bei den Evomotoren...
Kann man nur bei MB ändern, man muss ins Kombiinstrument rein und die Parametrierung ändern. Dann wirst Du sicherlich ein Problem mit der Lambdasone haben, dass heist das Dein Nockenversteller undicht ist, Öl über Kabelsatz zum Motorsteuergerät und dann zur Lambdasone. Sehr sehr teuerer Spaß.
Zieh mal den Stecker vom Nockenwellensensor ab und schau ob da Öl ist, wenn ja hast Du ein riesen Problem. Vorallem wenn es schon am Motorsteuergerät angekommen ist.
Das Thema Öl im Motorleitungssatz ist sehr bekannt hier und bei google.de
Hi,
die ganzen Tipps sind alle falsch.
Ich hatte auch das Problem, dass ich das Gefühl von weniger Leistung bei gleichem Verbrauch hatte.
Er lief, als ob er ein 200er Sauger wär´.
Ich führ zu meiner 
Niederlassung und erklärte das Problem.
Ich habe das Glück, dass hier in Frankfurt am Main die Niederlassungen sehr kompetent sind.
Der Kundendienstmitarbeiter parkte mich in der Kaffeeecke und fuhr in die Halle.
Dann kam er nach ca. 10 min wieder und erklärte mir, dass es im Motorraum, davor stehend hinten rechts, neben dem Motorblock zwei sogenannte Rückschlagventile gibt, die sich mit der Zeit mit Ölkohle zusetzen.
Diese müßten gewechselt werden.
Das obere Ventil also die Nr. 300 ist auf dem folgenden Bild mit einem Pfeil markiert.
Darunter sitzt das Zweite.
Nr. 300 auf dem EPC-Bild
Bezeichnung: VENTIL
Teilenummer: A0021405560
Preis Brutto: 46,29 EUR
Nr. 250 auf dem EPC-Bild
Bezeichnung: VENTIL
Teilenummer: A0021406860
Preis Brutto: 48,03 EUR
Sie haben die Dinger mit Pressluft ein wenig durchgeblasen, dann lief er wieder.
Wenn Ihr die Dinger ausbaut, reinigt auch gleich die Schläuche mit!
Gruß
