Infos zu Zündkerzen im Gasbetrieb

Hallo,
ich fahre seit über 90.000km auf LPG. Als Kerzen benutzte ich die ganz normalen Bosch oder NGK wie sie auch für den Benzinbetrieb vorgesehen sind.
Keine Probleme. Auch das empfohlene halbierte Wechselintervall halte ich nicht ein. 30.000km halten die ZK bei mir.
Bisher konnte mir keiner schlüssig erklären, warum andere ZK notwendig sein sollen.
Es wird ein Kohlenwasserstoff-Luftgemisch entzündet. Egal ob Benzin oder LPG.
Die Verbrennung läuft auf Gas auch nicht sehr viel heißer ab. Auch wenn das immer behauptet wird und als Möglichkeit für defekte Ventilsitze genannt wird. Auch die sog. "trockene" Verbrennung kann mir neimand einleuchtend erklären. Und die LPG-Verbrennung dürfte sogar weniger korrossiv sein, denn es enthält kein Schwefel.
Ich habe in einem Forum die Messungen der Temperatur im Abgaskrümmer bei verschiedenen Last- und Drehzalzuständen gesehen (da hate sich jemand einen Temp.fühler an den Krümmer gebastelt). Die Abweichung zwischen Benzin-und LPG-Betrieb waren nicht sehr groß. Sie lagen bei etwa 10°C bei Spitzen von ein paar hundert Grad, also im Bereich vom Messfehler.
Aber interessant ist der Download dennoch.
Viele Grüße
Stefan Meißner

Zitat von Stefan Meißner

Auch das empfohlene halbierte Wechselintervall halte ich nicht ein. 30.000km halten die ZK bei mir.

Andere W202-Motoren haben aber Wechselintervalle, welche das 3-fache betragen.

Zitat von Stefan Meißner

Ich habe in einem Forum die Messungen der Temperatur im Abgaskrümmer bei verschiedenen Last- und Drehzalzuständen gesehen (da hate sich jemand einen Temp.fühler an den Krümmer gebastelt). Die Abweichung zwischen Benzin-und LPG-Betrieb waren nicht sehr groß. Sie lagen bei etwa 10°C bei Spitzen von ein paar hundert Grad, also im Bereich vom Messfehler.

Gilt somit die pauschale Aussage, dass LPG-Betrieb keine höhere EGT verursacht? Wohl kaum. Ich kann nur jedem raten, im genannten Beitrag auf die Feinheiten zu achten. Der Autor weist korrekter Weise schon ganz genau darauf hin, warum sich die EGT bei seinem LPG-Umbau in Grenzen hält.

Zitat

Es wird ein Kohlenwasserstoff-Luftgemisch entzündet. Egal ob Benzin oder LPG.

Alle Kohlenwasserstoff-Luftgemische verbrennen demnach gleich? Dann mal gute Fahrt!

Hallo Eumel,
ich kann nur von meinem Wechsedlintervall ausgehen. Beim dreifachen werden aber ander ZK verwendet die auch anders ausgelegt sind. Sollte also auch klappen.

Bei richtig eingestellter Anlage sollten die Abgastemperaturen vergleichbar sein.
Warum auch nicht? Das LPG verbrennt etwas besser, da es dem idealen Gas naturgemäß näher kommt, als das zerstäubte Benzin.
Der Energiegehalt ist sogar geringer als bei Benzin, also warum sollte es wärmer verbrennen? Und komm mir jetzt nicht mit den unterschiedlichen Flammtemperaturen z.B. beim Bunsenbrenner. Auch bei einem zu mager eingestellten Benzinmotor kannst Du Kolben durchbrennen (kannst ja mal goggeln- vielleicht Alfa, Dopelnocker, Vergaserflanschdichtung...).
Es wäre sehr nett, wenn Du nicht nur polemisch irgendwelche Dinge aufgreifen würdest, sondern Dich auch mit Argumenten der Sache stellen würdest.
Viele Grüße
Stefan Meißner

Hallo Bernie,
ich kenne den Artikel aus dem Gas-Forum. Aber auch hier gilt, was Dedi bereits richtigerweise geschrieben hat.
Warum sollte man bei ZK experimentieren?
Dass der Funke bei den Mehrfachelektordenkerzen wandert, wird gerne behauptet, von mir aus (ich glaube, ehrlich gesagt, nicht daran).
Aber warum sollte der Funke geschwächt werden? Wenn er schwach ist, dann bleibt der Funken eben gerade da wo er gerade ist. Zum überspringen muß er ja sogar mehr Energie haben und bildet dann einen wunderbaren Funken aus. Und warum sollte der erste Funke (also vor dem wandern) nciht reic hen, das (Gas-)Gemisch zu entzünden.
Und last but not least. Um zündunwillige Autos auf Trab zu bringen war es gerne genommen, eine sog. Vorfunkenstrecke einzubauen. Als solche könnte man den wandernen Funken sehen.
Und Backfire hat man bei unseren Motoren auch nicth. Zumal man Backfire ja in der Regel kriegt, weil die Ventile nicht richtig schließen.
Ich bleibe dabei: Wenn das Auto auf Gas nicht richtig läuft, dann wird gerne behauptet, dass es an der Zündanlage liegt. Das stimmt nur dann, wenn sie in den letzten Zügen liegt.
Dann läuft das Auto auch auf Benzin, z. B. bei Feuchtigkeit nicht richtig.

Es wird vieles behauptet, was einer Überprüfung nicht standhält. (Es behauptet z.B. einer, dass BMW-Motoren mit einem Öl unter 15W40- also 10W40, 5W40 oder gar 0W40),an den Pleuel einlaufen. Eine Erklärung bleibt er aber schuldig. Sterndocktor, den bestimmt einige aus anderen Foren kennen, hat die Aussagen auf dessen Homepage zum Öl als kompletten Nonsen bezeichnet. Und der weiß wovon er redet, der arbeitet scheinbar bei Mercedes in der Schmierstoffabteilung.) Oder es werden pauschale Urteile abgegeben: "Baumarktöle sind schlecht."

Nachtrag: Ich habe noch ein wenig im Netz gesucht. Die Zündtemperaturvon Super und LPG unterscheidet sich nicht so sehr. Und wenn man den Heizwert ansieht, dann ist auch kein großer Unterschied, vorasgesetzt man rechnet den LPG-Mehrverbrauch ein.
Somit bleibe ich dabei: Andere Zündkerzen sind reine Mache der ZK-Hersteller (und ja, ich habe mir die Seiten von Beru und NGK durchgelesen- allein es fehlen Daten).

Viele Grüße
Stefan Meißner

Hallo Bernie,
ja, Wert drüber nachzudenken ist es allemal.
Es ist auch sehr zu begrüßen, dass jemand solche Links hier reinstellt. Auch die Hinweise auf Öladditive.
Meine ich wirklich ganz unpolemisch. Man kann sich dann ja selbst seine Gedanken drüber machen.
Selbstzünder fuhr ich auch 8 Jahre lang. Den guten alten OM 615.
Vielleicht klar ich etwas zu kämpferisch, aber mir widerstrebt es eben, irgendwas ungeprüft zu übernehmen. Zumal, wenn die Information auch noch von dem kommt, der damit was verkaufen möchte.
Noch viel Spaß mit Deinem Pommes-Dampfer.
Viele Grüße
Stefan Meißner