ZitatAlles anzeigen@ Cloneman
> Es seidenn mein überzeugt mich von der "Sinnlosigkeit" des Kühlkanles.
Schau dir mal auf der Strasse den "Kühlkanal" der MOPF-Modelle an
gruss...
in dem threat steht nichts davon ob die slk scheinwerfer passen. nur das die w 210 nicht passen sondern passend gemacht werden müssen
die kühlkanäle haben doch bei nem c 180 keinen sinn
um das ganze nochmal auf den punkt zu bringen: passen jetzt die nebelscheinwerfer vom slk in den w 202?
ZitatAlles anzeigenHi,
habe heute meine Chromringe von Powerstyling eingebaut.
Sind aus Metall und passen ganz gut. Dafür, dass man über ebay weniger als 10 Euro bezahlt bin ich voll zufrieden.
Ob mir der neue Look mit grünlich-elfenbeinfarbene SLK-Anzeige und den Chromringe nun besser gefällt als die ESPRIT-Anzeige ohne Chromringe weiss ich noch nicht.
Das "alte" war halt deutlich schlichter. Jetzt starre ich permanent während der Fahrt auf die deutlich ins Auge stechenden Chromringe und auf die tief versunkenen Drehschalter. Ohne Chromringe sind die Ausschnitte der Verkleidung sanft abgerundet. Die Chromringe sind ja nun mal nur aufgeklebt und verkleinern ausserdem den Innenradius der Anzeige.
Nun sind die Drehschalter einen halben cm tief versenkt - so hoch sind die Chromringe.
Mal sehen, ob mir das in einigen Wochen auch noch gefällt.
Rundherum plan anliegen tuen die Ringe nicht. Die Verkleidung scheint minimal gewölbt zu sein. Oder die Ringe lassen sich aufgrund des innenlaufendes Klebebandes nicht plan aufkleben.
Ich glaube letzteres ist der Grund. Ich habe die Ringe nun dreimal neu aufgesetzt. Ein viertes Mal werde ich das nicht tun, nachher hält der Kleber nicht mehr.
Grüße!
bei mir das gleiche problem. kratz halt den kleber aus und kleb die ringe mit patex oder ähnlichem wieder hin
mich nervts ziemlich dass trotz ausgeschaltetem asr die drehzahl beim anfahren auf 4500 upm begrenzt ist. kann man das nicht irgendwie ausschalten?
die rostprobleme vom w 202 kommen ja nicht von ungefähr
der lack der c-klassen ist einfach schlecht...liegt dran das bei baugeginn der c-klassen von komplett in lack tauchen auf lackieren durch industrieroboter umgestellt wurde. der lack is am ganzn auto zu dünn
Zitaterstmal hab ich das selber nicht gemacht sondern der vorbesitzer. und zudem steht das ja nicht 180 drauf und ausserdem was hat das mit dem motor zu tun? relativ komische aussage würd ich mal sagen.
find halt das endroher etwas prollig. sieht rieeßig aus und dann is doch n relativ schwacher 180ger. na ich finds halt nicht passend, aber egal
ZitatAlles anzeigenSo, nun nochmal für die RTL- Zuschauer:
- Dat Dingen kostet abartig viel Geld
- nachbauen kann man das nicht, da es mit nem einfachen Kabel nicht
getan ist, man braucht da nämlich noch den sogenannten Multiplexer
dazu, der eine Art D/A-Wandler ist
- die Software kann man auch nicht im Esel oder sonstwo downloaden
ERGO: vergessen und abhaken. Manchmal muß man akzeptieren, daß
manche Sachen nicht für den Heimgebrauch zu bekommen sind.
so sollte eine antwort sein kurz und mit begründung
wo wir grad beim thema sind. beim c 180 w 202 meines vaters hört man immer ein zischen aus der scheinwerferniveauregelung. was könntn das sein?
ZitatÄhh, ich hab zwar auch "nur" einen C180 (sorry für Euren schönen C240 Thread, den ich hiermit kaputtmache), aber ich verbrauche umgerechnet fast schon mehr als ein C240. Unter 10l schaffe ich es nie. Letztens bin ich auf der AB immer nur 100 gefahren, Klima aus, in der Stadt nie voll beschleunigen, immer gleichmäßig fahren: Ergebnis: 10l Verbrauch. Fahre ich "normal", also mit dem Verkehrsfluß mit, sind es dann ca. 11-12l, bei Tempo 200 und guter Beladung auch schon mal 13l.
Dieser Thread ist wieder mal ein sehr gutes Beispiel dafür, daß leistungsstärkere Maschinen nicht unbedingt mehr verbrauchen müssen, im Gegenteil...
na ein motor mit mehr hubraum braucht ja nicht zwangsläufig mehr
durch den größeren hubraum kommt ja auch unten rum mehr kraft
