Beiträge von grischa.ka

Hallo PhiMan,

hoffentlich klappt das mit dem neuen Kühler - habe das auch bei einem Nicht - Klima - Wagen gemacht und hinterher leuchtete dauernd die Kühlmittelstandswarnlampe. Gibt hier im Forum einen Threat darüber.

Das Problem ließ sich trotz mehrerer neuer Sensoren (es gibt mindestens 2 verschiedene Typen) nicht zufriedenstellend lösen.

Im Kühler schwimmt (unerreichbar verbaut) ein Magnet auf, der induktiv den Sensor steuert. Anscheinend vertragen sich Sensor und Nichtoriginalkühler nicht. Auch das tröpfchenweise Austarieren des Kühlwasserstands brachte kein dauerhaftes Erlöschen der Lampe bei allen Temperaturen und Betriebszuständen. Habe den Sensor schließlich abgeklemmt - Millionen von Autos leben ohne ihn.

Bei den Schnürsenkeln rate ich zu Klettverschlüssen.......

Grüße,

Grischa.ka

TBH*87

.....das hätte gut einen Herzinfarkt am Sonntag geben können - was für eine Vorstellung!!!

Habe sofort nachgeschaut - ist aber nicht der Fall. Dürfte auch nicht funktionieren, wenn er läuft ist ja alles prima, auch bei höheren Drehzahlen (= höherer Spritverbrauch).....

Hallo Pendlerrad,

da ist was dran - Manometer etc. habe ich alles, nur nicht den passenden Anschluß für das Prüfventil an der Einspriztleiste - weiß jemand, wie sich dieser Anschluß nennt?....Muß ja mit einem "Öffner" für das integrierte Ventil sein, analog zu einem Reifenbefüllanschluß....

Andererseits: Der alte Motoer sprang problemlos an - gleiche Spritpumpe, Leitungen und Einspritzanlage, also auch Druckbegrenzer

Werde aber in diese Richtung nochmal weiterforschen.

Sooooo, nach viel Probieren und Testen - der Verzweiflung nahe......

Stand ist:

Motor startet nach unendlich langem Orgeln, bei kaltem Motor ca. 30 sec., bei warmem Motor geringfügig kürzer. Wenn er erst mal läuft ist alles bestens, gute Gasannahme etc. - bin ca. 30 km gefahren.

Erneuert wurde der Kurbelwellensensor, der Kabelbaum Motor, der K.baum Zündung, Spritpumpenrelais.

Fehlerspeicher ist leer, Drosselklappe neu angelernt.

Vom alten Motor (der problemlos startete) wurde die Einspritzanlage auf den neuen Motor verpflanzt.

Falschluft finde ich keine (Absprühen des laufenden Motors mit Bremsenreiniger)

Überprüft und im Rahmen der Sollwerte sind:

Einspritzventile Widerstand, Spannung, Funktion

Drosselklappenpoti Widerstand

Alle Unterdruckschläuche

Zündspule Spannung, Primärwiderstand, Sek.widerstand.

Kühlmittelsensor.

Kurbelwinkelsensor Widerst.

Spritpumpenrelais (hab ich auch überbrückt - Pumpe fördert, auch dann kein besseres Starten.

Spannungsvers. Steuergerät

Motorblock hat Masse

Nicht prüfen kann ich den Kraftstoffdruck, aber da der Motor tadellos läuft, wenn er erst mal anspringt, kann das nicht das Problem sein....

und die Dinge, für die man eine Prüfbox braucht, also

Spannung Drosselkl.,

Spannung LeerlaufstellerSpannung Leerlaufschalter,

Jetzt zähle ich auf Euch Experten - mein Latein geht zügig zur Neige.....

Verzweifelt aber hoffnungsvoll,

grischa.ka

Nachtrag:

Nachdem ich dn Stecker jetzt (wg. nichtstartendem Motor - siehe anderes Thema) 4 mal ab- und angesteckt habe hier die Erklärung

worauf es ankommt:

Man muß den Stecker beim Einschieben in die Sperrnase auf der Kabelausgangsseite viel steiler einführen als gedacht - 45 Grad oder mehr angewinkelt!!!!

Nur dann rutscht der Stecker in die entsprechende Erhebung am Boden der Buchse rein und läßt sich auf der Seite mit dem Edelstahlbügel ganz runterdrücken und verriegeln.

Danke an Andreas! - Das gibt Arbeit.....werde berichten.

Bin der Sache auf der Spur - unzureichendes Signal von Kurbelwellensensor oder mangelhafte Weiterleitung des selben.

Das nächste Mal lese ich erst mal die bereits vorhandenen Themen - da erklärt sich einiges!

Jetzt aber doch noch eine Frage, auf die ich im Netz und den einschlägigen Rep.-Anleitungen keine Antwort finde:

Hat jemand einen Belegungsplan für den Kombistecker vom Motor an das PMS (!!! - also das bis Mitte ´95 verbaute Steuergerät auf dem vorderen linken Radhaus).

Am besten gleich für einen Automatikwagen - nur 3 der insgesamt 17 Pins unbelegt, also ein Pin mehr belegt als beim Schalter.

Hintergrund meiner Frage: KWSensor getauscht, Motor springt immer noch nicht an, nach unendlichem Orgeln dann doch, aber nur auf 3 Zylindern - kein Sprit auf dem 1. Zyl..

Vermutung: Probleme bei besagtem Stecker, da etwa 1 Std. dran rumgedrückt, bis er endlich reinrutschte (siehe anderes von mir gestartetes Thema).

Aber ohne vorliegenden Belegungsplan zieh´ich den nicht noch mal auf Verdacht ab (wg. der Stunde.....)

Hallo Gemeinde,

ein Problem jagt das andere ....

Fzg. ist ein W202 C180 4-Gang Automatik, Ez 04/95 ohne Klima, noch die Ausführung mit Motorsteuerung über PMS. Eingebaut wurde ein fast neuer Motor unter Verwendung der alten Drosselklappeneinheit. Neuer Motorkabelbaum, neue Lamdasonde, neuer Lufttemperatursensor, alle Anschlüsse / Unterdruckleitungen etc. gewissenhaft angeschlossen. Während des Umbaus war die Batterie selbstverständlich abgeklemmt.

Problem: Starter dreht, Motor springt nicht an (gar kein Lebenszeichen)

Geprüft habe ich:
Wegfahrsperre - am Spiegel blingt es grün beim Aufschließen.

Fehlerspeicher ausgelesen - keine Fehler.

Kraftstoff aus Vorlauf und im Rücklauf -

beide Unterdruckmembrane (neuer Motor hat 2, alter Mototr hatte nur vor dem Rücklauf) öffnen.

Zündfunke an Kerze - kein Zündfunke

Prüflampe an Einspritzdüsenstecker - kein Flackern, Lampe bleibt dunkel.

Kurbelwellensensor durchgemessen - etwas über 800 Ohm, ähnlicher Wert wie zweiter Sensor auf der Werkbank.

Erwähnen muß ich, dass der neue Motor aus einem Schaltgetriebefzg. stammt. Also habe ich die Schwungscheibe umgebaut. Aber da ist ja eigentlich kein Vertun möglich - die Einbauposition ist vorgegeben.

Da habe ich dann doch die Wegfahrsperre im Verdacht - muß man die nach Motorwechsel (Steuergerät ist das alte) irgendwie neu anlernen?

Hat jemand sonst fundierte Vorschläge für das weitere Vorgehen?

Es freut sich auf Hilfe der verzweifelnde,

grischa.ka

Vielen Dank für die vielen Antworten!

Stecker ist drauf - mit dutzendmal neu ansetzen, etwas Kunststoffschmiermittel und ohne Ahnung, wieso es dann plötzlich geklappt hat.

Judaspriestfan hatte einfach recht (die anderen fast alle auch....)

Hallo Gemeinde,

schon wieder macht sich Verzweiflung bei mir breit - Fachleute im Forum sind mal wieder der letzte Rettungsanker.

Geradee montiere ich bei unserem W202, EZ 1995 vor der kleinen Mopf, 4-Gang Automatik, den neuen Kabelbaum. Jetzt hängt es an dem Multipin Stecker, der an das Zünsteuergerät 018 545 42 32 auf dem linken Innenkotflügel eingesteckt wird. Das Ding sieht so aus:

....und entspricht I-tüpfelchenmässig dem alten Stecker.

Schiebe ich ihn senkrecht von oben auf - hat die "Nase" im Bild links nicht genug Platz in ihre Aufnahme zu rutschen.

Schwenke ich ihn ein, so dass die Nase zuerst unter ihre Sperre rutsch - bekomme ich den rechten Teil des Steckers nicht weit genug runtergedrückt, da bei der Steckerform eigentlich ein gerades Aufstecken nötig wäre.

Wie ist das gedacht?

Auf Tipps von Wissenden freut sich,

grischa.ka