Das Problem ist echt fies. Ich wollte mir in den nächsten Jahren eigentlich einen etwas aktuelleren Mercedes holen, aber jetzt werde ich die Bj. 2000-2006 auf jeden Fall überspringen.
Warum wird beim C180 W202 überhaupt das Thema verölter Kabelbaum diskutiert in den ganzen Foren ? Es gab doch garkeinen C180 Evo der Reihe W202, oder ?
Habe übrigens den 111.921 Motor verbaut.
In diesem Beitrag von motortalk, der aber zugegebener Maßen schon sehr alt ist, wird mein Motor allerdings mit aufgezählt
Habe auch noch in einem anderen Forum diese Liste gefunden zum Thema:
Was genau macht den EVO Motor anders als meinen ?
Gibt es irgendeinen Stecker, den ich mir im speziellen anschauen kann ? der Stecker unter dem Nockenwellensensor (scheint irgendas mit Kühlflüssigkeit zu tun zu haben oder so) ist auch verölt.
betroffen waren :
C 180 (W203) (95 kW; bis 2002)
C 180 T (W203) (95 kW; bis 2002)
C 200 (W202)
200 E / E 200 (W124)
E 200 (W210)
CLK 200 (W208)
SLK 200 (R170)
Mir ist noch etwas aufgefalle: Der verölte Kabelbaum scheint eher bei neueren Modellen aufzutreten und diese haben nicht den ganz langen Kabelbaum der einmal gegen den Uhrzeigersinn um den Motor zum Steuergerät oben links geht, sondern direkt zum MSG oben rechts.
Darf ich am MSG einfach Stecker abziehen und kontrollieren oder gibt das Probleme ?
Ist mein W202 C180 dann eher nicht davon betroffen, weil er diesen sehr langen Kabelbaum hat ?
Habe erstmal alles saubergemacht.
Wenn es nächste Woche anders aussieht, lass ich das ganze Teil gleich mittauschen.
Beim Auftragen von so einer Paste mache ich eh irgendwas falsch (zuviel/ zuwenig) und dann ist es nacher total undicht.
EINE Frage hätte ich noch:
Ich habe natürlich das MSG Gehäuse mal geöffnet und es war trocken. Darf ich dort mit nicht abgesteckter Batterie auch Stecker abziehen, um mir die Stecker anzuschauen ? Oder gibt das Fehlermeldungen ?
Ja, ich habe die anderen Threads gelesen. Ich denke als erstes "beseitige ich mal die Spuren" mit Bremsenreiniger vorsichtig. Dann schauen, wie lange es dauert, bis man überhaupt Öl sieht.
Gleichzeitig frage ich mal meine Werkstatt, ob sie das mit dem Hylomer machen würden. Ansonsten habe ich jetzt einen Magnet für 60€ gefunden, den könnte ich auch noch kaufen.
Auf jeden Fall ist Steckerkontrolle jetzt alle 2 Wochen angesagt.
Wie man sieht ist auf den Steckverbindungen auch eine leichte Ölschicht.
Der Wagen ist demnächst zum Wasserpumpentausch in der Werkstatt, ist es viel Aufwand das Teil zu tauschen ?
Muss man sich Sorgen machen, dass der Motorkabelbaum verölt ist ?
Wird meine Werkstatt das mit der Dichtmasse hinbekommen, oder würde ich es als Laie mit viel Ruhe evtl. besser machen ?
Danke für die schnelle und kompetente Hilfe!!
Hallo zusammen,
ich habe folgende Bilder gemacht:
Es sieht so aus, als würde oben aus der Sensorabdeckung etwas Öl drücken und dann durch den Fahrtwind oder die Rotation des Rippenriemens zu Seite gepustet werden.
Einen Ölverlust konnte ich nicht messen. Laut Verkäufer des Wagens hat das Auto Kompression und "er repariert alle Mängel, die er mir verschwiegen hat auf eigene Kosten".
Ist dieses Bild so normal ? An den anderen Stellen ist die ZKD natürlich trocken. Auto hat ansonsten keine Auffälligkeiten.
Gruß und Dank
Rogar
Die hintere Hardyscheibe hatte laut Bosch "absolut keine Risse und sah gut aus". Sie war aber spürbar ziemlich trocken und alt.
Was soll man machen, wenn TÜV, Bosch und freie Werkstatt es ok finden, wird es vlt. einfach ok sein.
Wie lange halten so Stoßdämpfer ? Soll ich bei 120tkm einfach mal auf Verdacht neue einbauen ?
Ich war heute nochmal bei BOSCH und die finden nichts und dann bekomme ich die Aussage "Kommen Sie wieder, wenn es schlimmer wird."
Das kann natürlich jetzt noch 2 Jahre so weitergehen. Reifen sind neu und 2x gewuchtet worden bisher.
