Ein Benzinschlauch an der Pumpe war undicht, aber nur bei kaltem Motor.
Wenn der Motor warm war, war der Schlauch dicht.
Einzige logische Erklaerung ist m.E,, dass unterschiedliche Druecke herrschen muessen.
Wenn die Pumpe immer gleich laeuft, woher kommt der Druckunterschied?
Lasse mich gernstens belehren...
Danke
Frank
Hi,
ein billger Versuch:
Mach mal kurz den Tank auf und wieder zu....
Bei meinem hat sich Unterdruck gebildet. Wenn die Pumpe nach dem Kaltstart mit hoher Leistung lief war alles gut, dann wird er warm, die Pumpe regelt runter
und er ruckelt. Je laenger man den Tank leer fuhr desto schlimmer wurde es.
Ist natuerlich nur ein Versuch, kostet aber dafuer auch nix....
MFG
Frank
Hallo,
neben dem neuerlichen Abdichten des Nockenwellenverstellers, solltest Du UNBEDINGT noch das Oelstoppkabel verbauen!!
Durch eine Undichtigkeit innerhalb des Nockenwellenverstellers, das runde Teil auf den Fotos, tritt Oel aus dem Stecker aus und
wandert durch den Motorkabelbaum in Richtung Motorsteuerung. Dort kann es einen vernichtenden Schaden anrichten.
Das Oelstoppkabel bekommst Du beim Freundlichen, wurde vor einigen Jahren auch im Rahmen einer Nachruestung im KD verbaut.
Ist kein grosser Aufwand und kann eigentlich von jedem selbst gemacht warden.
Anschliessend noch den Deckel von der Motorelektronik, Beifahrerseite hinten im Motorraum, und dort den mittleren Langstecker loesen
und abziehen. Mit einem Borstenpinsel von Oel reinigen, sowohl Stecker als auch Steckdose. Da das Oel aufgrund der Kapillarwirkung
langsam durch den Kabelbaum wandert, kommt auch nach dem Einbau des Oelstoppers Oel nach, d.h. man muss diese Reinigung immer wieder
vornehmen bis kein Oel mehr kommt. Das kann dauern.
Ansonsten ist Oel im Kabelbaum kein Problem, Oel ist nicht leitend. Das Problem sind wohl Schwebstoffe wie Metallabrieb und Oelkohle im
Oel, welche die Motorelektronik zerstoeren kann wenn diese damit geflutet wird.
MFG
Frank
Hallo
ich hatte ein aehnliches Problem bei meinem 180er. Alles Moegliche getauscht,
Kabel gecheckt usw.
Am Ende war's wohl, man glaubt es kaum, der Tank. Ich kann's mir noch nicht so ganz
erklaeren, mir fiel aber auf, dass wann immer der Tank voll war, der Wagen
schnurrte. Je mehr sich der Inhalt aber dem Ende zuneigte, desto ruckliger
gings voran. Vor allem Morgens, wenn die Benzinpumpe nach dem Kaltstart
einen Gang runterschaltete, ging ein Ruckeln durch den Wagen und die Fuhre
nahm einfach kein Gas mehr an. Es fuehlte sich an wie ein leergefahrener
Tank.
Hat vielleicht der ein oder andere schon mal erlebt.....
Ich habe dann einfach mal getestet und den Tankdeckel immer mal wieder
geoeffnet und siehe da - fahert sich wieder wie ein Benz.
Wie gesagt, erklaeren kann ich's mir nocht nicht ganz, nehme aber an, dass
wohl ein Unterdruck im Tank entsteht und die Pumpe immer mehr dagegen
anarbeiten
muss.
Probieren hier kost' ja nichts....
Hallo,
bei Deinem ist das Oelstoppkabel bereits verbaut. Es befindet sich innerhalb des Kunststoffschlauches welches mit diesem gruenen Aufkleber versehen ist.
Bei dem Oelstoppkabel wurde einfach ein Stueckchen Kabel, welches aus meheren duennen Draehten gebildet ist, durch ein massives Stueckchen Draht ersetzt.
Dadurch ist die Kapillarwirkung unterbrochen und das Oel kann nicht mehr in den Kabelbaum wandern.
Empfehlenswert ist es vielleicht, mal eben den Deckel der Motorsteuerung zu oeffnen, Beifahrerseite im Motorraum, und dort den mittleren Langstecker abzuziehen
um zu ueberpruefen, ob da schon Oel angekommen ist. Wenn, dann kann man das mit einem Pinsel leicht entfernen. Bremsenreiniger ist vielleicht zu heftig.
Frank
Hallo zusammen,
ich hatte dasselbe Problem bei einem 230K in meinem CLK. Eine Art Tropfsteinhoehle in blau hat sich am Motorblock gebildet - Kuehlwasser!!
Die ueblichen Proben wie Oel im Kuehlwasser, dampfgraue Abgase oder Druck auf den Kuehlwasserschlaeuchen haben allerdings nicht auf
auf einen Defekt der ZKD hingewiesen. Fleissiges Suchen in den Foren hat dann ergeben, dass offensichtlich bei allen Vierzylindern dieser
Motorenbaureihe die ZKD an der Aussenseite, 1. Zylinder Kruemmerseite, zu Undichtigkeiten neigt. Nachfrage beim Freundlichen hat das bestaetigt.
Ist aber weiter kein Problem, die ZKD im Bereich der Zylinder zwischen Kopf und Block ist anders aufgebaut, mit Metall verstaerkt und ist selten ein
Problem. So sprach der Meister. Auch er empfahl mir Kuehlerdicht. Meinen Einwand das ja dann der ganze Motor verklebt, liess er nicht gelten. Die
Kuehlerdichtfluessigkeit ist wohl so aufgebaut, dass diese mit dem Luftsauerstoff reagiert und dadurch das Leck schliesst. Man sollte natuerlich nach
dem Verwenden und einiger Fahrstrecke das Kuehlwasser austauschen.
Das groesste Problem bei ZKD Tausch ist wohl der Alu-Kopf der geplant werden muesste und die Sache teuer macht und nicht von der Werkstatt um die
Ecke gemacht werden kann.
Lange Rede, gar kein Sinn...... bei mir hat's geholfen, die Dichtung tut das was sie soll - sich dichtet.
