Der beste Weg an die 300ps ?!

inch or a Mile, 20PS mehr sind 20 PS mehr.
Und deine Aussagen das der 36 mit einem Turbo drauf interesanter ist als ein 4 Zylinder ans Limit zu bringen check ist nicht.

36 mit Turbo gibt bereits Umbaukits, #Turbobandit. für den M111 gibt kein Umbaukit und von Umbauten die es bereits gibt hört und findet man nix.
Also ich finde ja das am Limit schrauben sehr viel interesanter.

Jochen

C180 Turbo am M111 gab es doch hier schon als Umbauprojekt. Wurde im Endeffekt nach vielen Tausend € eingestampft wenn ich mich nicht irre.
M104 E32 Turbo im T fände ich ja mal interessant zu verfolgen...

Soweit ich kich erinner war Spokies umbau ein Kompressor Umbau.
Den M104 gab es im T modell nie.

Ok, hatte Turbo im Kopf.
Dass es den M104 im T nie gab macht es ja vor allem zum interessanten Umbau.

Klar wär ein Kombi cool, ist als solches auch überhaupt kein Problem.
Außer man will das Ding abnehmen lassen, dann hast du das große Leiden, denn am einfachsten geht all das sicher noch mit einem Euro 1 Auto!

MfG

Hagmann hat früher den M111 auf Turbo umgebaut. Soweit ich weiß ist J. Hagmann aber nicht mehr aktiv und der Umbau war auch recht teuer. Auf der anderen Seite bekam man bei Hagmann aber Komplettumbauten welche standfest und nutzbar waren wie Seriensysteme, also nicht problembehaftet wie Eigenbauten.

http://www.hagmann.com/mbproduktlinie/hagmannturbokomp1.html
mfg
mb

Die Turboumbauten am M111 waren aber in erster Linie auf Basis von Kompressormotoren getätigt. Diese sind bereits über Kolbenbodenkühlung,bzw.andere Gimmiks ausgerüstet und damit auf höheren Belastungen schon ausgelegt.

Die meisten Unterschätzen das Drum-Rum, um solche Umbauten standfest zu machen. Der eigentliche Turboumbau ist eigentlich recht einfach umgesetzt...

Gruß

Jürgen

Der Sauger m111 eignet sich net, da er ein verstärktes kurbelwellengehäuse braucht, für die Kurbelwelle Größere lagerung und kleinere Kühlwasserwege am Steg von 1,5 auf 1,2 damit die kopfdichtung länger hält. Außerdem braucht er einen Nockenwellenversteller gekühlte Auslassventiele , andere pleuel, hitzebeständige kolben mit ausgefrästen Boden wegen der Verdichtung. Also kurzum Schwachsinn. Kann man auch gleich den aufgeladenen nehmen, der so ziemlich alles mitbringt incl, dem was ich noch nicht aufgeführt habe. Also wird es uninteressant.

Gruß Stephan

Und ausserdem wenn es um die Haltbarkeit geht, ist es besser man paart den 3,2 mit dem dem alten m104 Kopf mit ke, da er schon einen verstärkten ventieltrieb besitzt und um einiges robuster ist,als der hfm Kopf.

Gruß Stephan