Hallo an alle,
das Thema ist hier ansatzweise (als "Nebenprodukt") schon ein- bis zweimal aufgetaucht aber - soweit ich das beurteilen kann - noch nicht umfassend besprochen worden.
Es geht um folgendes:
Seit einiger Zeit stelle ich Ölverlust bei meinem Turbodiesel fest, weniger am Verbrauch als an den dunklen Tropfen auf meiner Auffahrt. Ich weiss auch, wo es austritt - das ist die gute Nachricht
Es saut mir den ganzen linken Teil des Motorinnenraumes ein und sorgt dort für umfassenden und nachhaltigen Korrosionschutz. Auch das Lenkgetriebe und das linke Motorlager sind nun von aussen immer gut geschmiert.
Aber Spaß beiseite: aus dem Übergang von Ansaugbrücke und Ansaugkrümmer tritt das Öl aus - sofern der ansaugkrümmer nicht irgendwo an der Unterseite ein Drainageloch hat - wird es vermutlich durch die Verbindung zwischen den beiden Teilen gedrückt (Schlauch ist NEU).
Ich habe die Ansaugbrücke schonmal ausgebaut und sogleich triefte das Öl heraus. Ein Blick von oben in den Ansaugkrümmer verriet mir auch gleich: Das ist vermutlich zuviel Öl dort, wo es nicht hin gehört. Das Teil läuft zwar noch nicht über, aber wenn man mengenmässig zwei Wiener Schnitzel damit braten könnte, scheint mir die vom Hersteller tolerierte Menge schon leicht überschritten.
Wo das Öl hin will ist mir eigentlich ziemlich egal - aber wo es her kommt, würde mich schon interessieren, dann könnte ich ihm vielleicht zukünftig den Weg versperren.
Ich habe schon viel gelesen, von defekten Turboladern, über Ladeluftkühler bis hin zu verdreckten AGR. Darum suche ich an dieser Stelle einmal den Rat der praktisch Erfahrenen. Einen defekten Turbo würde ich systembedingt ausschließen, da ein Turbo ja keine Dichtungen hat, sondern die Welle schwimmend in einem sog. Motoröl-Nebenstrom gelagert ist und zwar stets etwas Öl "verliert" aber nicht diese Mengen an Öl abwerfen kann.
Zum AGR-Ventil habe ich gehört, dass es bei starker Verschmutzung (und damit eingeschränkter Funktion) zu einem unruhigen Leerlauf führen kann, was dann auch zu meinen Symptomen passen würde.
Nun habe ich mich gefragt, ob ich das AGR-Ventil einmal ausbauen, reinigen und wieder einbauen sollte (brauche ich dazu eigentlich neue Dichtungen?).
Was sagen die Experten des Forums dazu?
Herzliche Grüße aus dem Norden!