HU nicht bestanden, CO zu hoch. Kat defekt?

Zitat von HardyausLinden

Lambda lag während der gesamten Prüfung immer so um 1.0 +-0.1

Zitat von HeikoCool

wenn Lambda um die 1 liegt, ist der Kat hin.

Nein, ist nicht hin mit 1er Lampda. Der 202 darf bis 1,1 haben, meiner kam schon zweimal so durch die AU, dieses Jahr wird er es auch wieder schaffen. Habe gerade von dem Bericht kein Bild zur Hand, kann ich später mal einstellen.

Ich will ja nicht lästern, aber mit 354 000km haben es die meisten Kats hinter sich und die Lambdasonden auch.

Moin,

der Lambdawert ist die Gemischaufbereitung Luft/Benzin.
Sollte bei 1 liegen damit der Kat vernünftig arbeiten kann.
Der Lambdawert gibt bei Deinem Auto keine Auskunft darüber ob der Kat noch funktioniert da dieser nur
eine Lambdasonde vor dem Kat hat.
Wie schon erwähnt Motor einmal richtig warm fahren und dann zu einer freien Werkstatt die auch AU durchführen dürfen.
Dann mit der Bescheinigung zur HU.
Ich habe einen neuen Kat der Firma Ernst, passgenau mit allen Anbauteilen und Prüfzeichen für 310 Euro.

Zitat von KrystynaBenz

Ich habe einen neuen Kat der Firma Ernst,...

Hatte ich vor 4 Jahren bei meinem 190E-2.3 auch verbaut, hat prime funktioniert!

Was genau soll denn an einem Kat nach 354tkm hin sein?
Und wie genau soll denn der Kat den Lambdawert beeinflussen bei einem 202?

Gruß Torsten

Die aktive Oberfläche des Katalysators setzt sich im Laufe der Zeit etwas zu. Dadurch kommt das Abgas schwerer an das Platin und reagiert entsprechend schlechter. Auch wir die Oberfläche kleiner, was den Reiniungsgrad herabsetzt. Zusätzlich kommen solche Dinge wie Fehlzündungen, Öldämpfe und Metallabrieb dahin, was der Aktivität nicht förderlich ist. Rein nach der Theorie verschleißen Katalysatoren nie, in der Praxis schon.

Die Lambdasonde hat mit dem Katalysator funktionsmäßig nichts zu tun. Sie misst den Restsauerstoffgehalt im Abgas und liefert ein entsprechendes Signal an das Steuergerät, das dann über die Einspritzung korrierirend eingreift. Und das in einem bestimmten Lastbereich. Im oberen Lastbereich wird die Regelung übrigens abgeschaltet und der Motor im fetten Bereich betrieben um Leistung und Innenkühlung zu verbessern. Das geht dann auch auf den Kat.

Die gesamte Auslegung muss so sein, dass nach 100.000 Meilen noch der Abgastest bei einer bestimmten Quote an Fahrzeugen noch bestanden wird. Und die AMis sind da gnadenlos, die rufen Kundenfahrzeuge zum Test auf, die dann kurzfristig gestellt werden müssen. Für die zwei Tage kriegt der Kunde ein gleichwertiges Ersatzfahrzeug und einen vollen Tank.

Das ist kein Filter der verstopft. Es sei denn, man fährt bleihaltiges Benzin (Schwermetalle). Alle anderen Sachen wie Fehlzündungen oder Öldämpfe können zu unkontrollierten Verbrennungen im Kat führen, was dann wieder den Keramikkörper zerstören kann. Eine Verschlechterung der Abgaswerte tritt bei einem technisch intakten Motor auch nicht ein. Da ich meine Autos schon immer seeehr lange fahre und sie fast nie unter (selbstgefahrenen) 250tkm abgebe, wäre mir sowas schon längst aufgefallen. Auch ist sich die Fachwelt diesbezüglich ziemlich einig. Die Einzigen, die behaupten, daß ein Kat ein Verschleißteil sei, sind Versicherungen, um sich vor Zahlungen zu drücken.

Eine Abschaltung der Lambdaregelung zerstört einen Kat auch nicht, er kann bei ungeregelter Gemischbildung nur nicht so sauber arbeiten wie bei geregelter Gemischbildung. Man denke nur an die Horden umgerüsteter Autos der 80er Jahre mit U-Kat. Haben alle einwandfrei funktioniert. Hatte selbst so einen bis vor 3 Jahren. Einen Audi Bj. 85, 1987 umgerüstet mit U-Kat und von mir 2015 als frischgebackener Oldie verkauft. 180tkm, erster Kat, Abgaswerte wie aus dem Lehrbuch.

Was bleibt ist nur die eine Art, die einen Kat killen kann: Den Bruch des Keramikkörpers.

Gruß Torsten