Moin!
Ich habe ein "Schleichendes" Problem mit unsere S202 200CDI aus 12/2000 mit dem OM611 Motor
Der Wagen wurde IMMER mit passendem hochwertigem Öl Ge-Serviced und auch zum passenden Zeitpunkt....
Betrieben wird er auf 35KMx2 Langstrecke und braucht innerhalb eines Ölwechselinterwalls von 20-22.000KM nur 0,5L Öl, also so gut wie NIX! Fahrleistung ca. 25.000km/Jahr
Er bekommt seit 100.000KM Total Quartz 9000 Energy 5W-40 nach 229.5, und natürlich einen ordentlichen Ölfilter....
Laufleistung sind ECHTE 240.000KM
Die Kiste läuft wie ein Uhrwerk, bei 6-6,2 Liter Verbrauch....
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Nun zum Problem.....:
Seit ca. 15.000KM fängt der Motor an rasselnde Geräusche EINDEUTIG aus der Richtung Steuerkette zu produzieren.....
Die Geräusche sind NUR beim Motorstart vorhanden, und sobald der Öldruck kommt verschwinden sie.....also nach 4 bis 6 Sekunden
Die Häufigkeit hat zugenommen, allerding nicht reproduzierbar... manchmal rasselt nach 2 Tagen Standzeit gar nix, manchmal nach 30 Min Parken rasselt es.....
Es gibt keinerlei Leistungseinbrüche, keinerlei Zündaussetzer, keine Lampen, die angehen....!
Da mir das ganze nicht ganz geheuer war habe ich dann einen neuen Febi Kettenspanner gekauft, und eingebaut.....
Der Febi Kettenspanner "Bolzen", also das Teil was aus der Verschraubung steht und auf die Kette oder die Schiene drückt war etwas länger als das MB Original, und die Vorspannung etwas grösser.... wohl um eine Längung der Kette auszugleichen...
Der Original Kettenspanner zeigte auch keine Besonderheiten, klemmte also nicht, oder war offensichtlich verstopft oder ähnliches....
Nachdem es bei dem nächsten Motorstart ein mal ordentlich gerasselt hat, bis Öl im neuen Spanner war war das Problem für ca. 5-10.000KM verschwunden,
um jetzt so langsam wieder zurückzukehren....
Die für mich einzig erklärbare Möglichkeit ist eine sich längende Kette, bzw. Verschleiss der Schienen....
Kennt jemand dieses Phänomen? Die Duplexkette gilt doch eigentlich als nahezu unzerstörbar....
Frage auch
- Kann ich ohne den Ventildeckel abzunehmen den Zustand der Bauteile prüfen, und wenn er doch runter muss - kann ich die Injektoren im Zylinderkopf lassen?
- Kann ich die Gleitschienen tauschen ohne die Kette zu lösen?
Alternativ - fällt euch noch eine andere Stelle ein, an der ich suchen kann?
Und falls nun doch die Kette getauscht werden muss - gibts eine Anleitung mit den benötigten Werkzeugen?
Viele Grüße
gung