Besondere Lichtmaschinen im 203?

Das ist mal 'ne Ansage. Leider klingt das danach, als ob eine elektrische Funktionsprüfung nicht mit einem Multimeter machbar ist
Abgesehen vom Durchgang natürlich.

Einen Stecker habe ich auf Seite der Lichtmaschine. Der ist soweit klar. Leider konnte ich noch nicht ausmachen, wo die Leitung am anderen Ende entlang bzw. hingeht. Sie kommt von der LiMa nach oben und verschwindet dann unter der Plastikverkleidung oben auf dem Motor ...

Kann mir jemand sagen wie es mit dem Lauf der Leitung weitergeht? Findet sich da ein separater Anschluß am MSG irgendwo, optisch aktuell verdeckt oder mündet die Datenleitung irgendwo in einen fetten Kabelbaum und der LiMa-Anschluß ist dann Teil dieses Riesensteckers?

Auf jeden Fall allen nochmals vielen Dank! Langsam wächst wieder etwas Zuversicht, dass das Thema irgendwie wieder in den Griff zu bekommen ist ...

Hmm ... was für einen Sensor an der Batterie? Abgesehen davon, dass die Batterie auch ist neu ist, gehen von der Anschlußklemme nur zwei Leitungen weg: eine direkt an die LiMa und eine weitere an eine kleine Unterverteilung. Dort ist oben auch ein Starthilfeanschluß.

Ich weiß nicht was konkret ein Enerigemanagement ist oder in diesem Berich macht Ich hatte auch noch nie Mercedes. Der W203 meiner Frau läuft wunderbar. Nur der S203 den ich mir jetzt zugelegt habe, zwingt mich in die Knie. Ich habe zwar grundsätzlich Schraubererfahrung, aber mir fehlt es ganz klar an Mercedes-KnowHow. Um genauer zu sein - nicht nur Mercedes KnowHow. Bisher waren meine Autos noch aus dem letzten Jahrtausend Der Mercedes ist der erste, der etwas morderner daher kommt.

Die Fahrgestellnummer meiner Fuhre habe ich mal in die Signature gepackt.

Ich hatte gerade Gelegenheit mit meiner Fuhre, zum ersten Mal seit ich sie habe, 2 x 350Km Autobahn zu fahren. Ich habe die ganze Zeit einen Spannungsmesser am Zigarettenanzünder mitlaufen lassen ...

Irgendwie hat alles den Charakter eines simplen Wackelkontaktes. Auf dem Hinweg war fast die ganze Strecke Ruhe und die Ladespannung im grünen Bereich. Erst kurz vor dem Ziel brach sie immer mal wieder kuzrzeitig auf Batterieniveau ein. Der Rückweg war für ca. 200Km OK. Dann wurde die Batterie nicht mehr geladen. Und der Fehlerzustand war solange stabil, bis ich die Fuhre aus und wieder angemacht habe Dann war für eine Zeit wieder alles OK, bis wieder ...

Kann ich den die dünne Verbindungsleitung zwischen MSG und LiMa anzapfen? Irgendwie dort einen Spannungsmesser anschließen und schauen, ob hier ein Zusammenhang mit der Ladespannung besteht? Mir ist noch nicht klar, ob zum Bsp. 12V auf dieser Leitung volle Erregung bedeuten und bei 0V die LiMa eben abgeschaltet ist. Entsprechend eben getaktet, je nach de, ob das MSG der Meinung ist die LiMa muss erregt oder eben abgeschaltet werden.

Kann mir hier jemand weiterhelfen?

Vielen Dank Stefan!
Das hilft weiter! Auch meine Lichtmaschine kommt von ebay (ich dachte damals noch, dass die ganz sicher kaputt ist), allerdings ist es eine Bosch mit einem Valeo Regler. Da aber die Symptomatik genau die gleiche ist wie zuvor mit der vermeintlich kaputten Lichtmaschine, gehe ich im Moment nicht davon aus, das die LiMa einen Knacks hat.

Die Datenleitung kann ich nicht überprüfen. Da es eine Datenleitung ist, komme ich hier mit einem Multimeter wohl nicht weiter. Kontrollieren kann ich sie auch nicht, da sie unter der Abdeckkappe vom Motor in einen massiv verlegten Kabelbau verschwindet, der dann in das MSG mündet. Wenn da irgendwo ein Wackelkontakt ist, krieg ich das mit meinen Möglichkeiten nicht heraus.

Ich nehme an, dass die Kommunikation mit dem MSG, ja sicher der Laderegler übernimmt. Eventl. versuche ich einen Tausch des Ladereglers. Da hälz sich finanziell soweit in Grenzen, dass ein Try-and-Error gerechtfertig wäre.

Die Vorwiderstandsmessung versuche ich. Vielleicht bringt es neue Erkenntnisse ...

Nochmals vielen Dank!