S203 C180 Sicherung für Sekundärluftpumpe fliegt ständig

  • Hallo zusammen,
    ich hätte da mal mehrere fragen an das Forum.


    Bei meiner C-Klasse, S203 Bj. 2002, 129 PS, Motor M111.951, 323.470 Km, habe ich seit kurzem folgendes Problem.


    Irgendwann nach einer Autogahnfahr ging die MKL an. Das Auslesen ergab, das ein Fehler im Sekundärluftkreislauf sein soll. Bei der Kontrolle aller Anschlüsse der SLP konnte ich feststellen, dass die dünnen Weißen Unterdruckleitungen total verhärtet und brüchig sind. Daraufhin habe ich diese ausgetauscht, um das sichere öffnen der Unterdruckdose, welche die Luftzufuhr von der SLP zum Motor hin Steuert, sicher zu stellen. Den Unterdruck Kreislauf habe ich mit einer Vakuumpumpe Geprüft und es ist alles Dicht (Unterdruck, 400mBar) wird für min. 5 min gehalten). Die Unterdruckdose öffnet auch. Dann habe ich festgestellt, das Eine Maxi 50A Sicherung im vorderen SAM durch war. Diese habe ich dann ausgetauscht, ich hatte aber leider nur eine 40A Sicherung zur Hand war aber der Meinung, dass dies für einen Versuch auch reichen sollte. Also Motor durch 2. Person im kalten zustand gestartet und vorher den Schlauch von der SLP zur Unterdruckdose abgezogen, um zu Prüfen, ob Luft von der SLP gefördert wird. Dies war dann auch der Fall, Luft kam in vernünftiger Menge aus dem Schlauch, die SLP hörte sich auch ruhig an. Es war kein Mahlen oder Klappern zu hören.Also der Meinung gewesen, das wars. Alles wieder zusammen gebaut und am nächsten tag zur Arbeit (160 Km Autobahn). Alles ohne Probleme oder Fehlermeldungen. Dann, 5 Tage Später, wieder die MKL. Ausgelesen und wieder der selbe Fehler. Im SAM die Sicherung Kontroliert welche dann wieder durch war.


    Nun meine Fragen:


    1. braucht die SLP wirklich eine 50A Sicherung ?? Im Sicherungsbelegungsplan steht, das bei Sicherung 65 eine 40A rein soll.


    2. Welches Relais ist für die SLP zuständig. Ich würde das vorsichtshalber mal wechseln wollen.


    3, Was könnte diesen Fehler denn noch auslösen



    Für Antworten wäre ich echt dankbar.


    Gruß
    Marc

  • Hi,


    Zitat

    1. braucht die SLP wirklich eine 50A Sicherung ?? Im Sicherungsbelegungsplan steht, das bei Sicherung 65 eine 40A rein soll.


    also laut Unterlagen wäre es eine 40A Sicherungen und da ist nur diese Pumpe abgesichert.


    Zitat

    2. Welches Relais ist für die SLP zuständig. Ich würde das vorsichtshalber mal wechseln wollen


    siehe Plan


    Zitat

    3, Was könnte diesen Fehler denn noch auslösen


    komisch, lt. meinem Plan gibt es diese Luftpumpe bei deinem Auto gar nicht.
    OK Papier ist geduldig


    Die 12Volt kommen direkt vom Dauerplus (Kl.30) geht über das Relais, dann über die Sicherung und dann erst zu der Pumpe.
    Ich nehme einmal an das die Pumpe einen defekt hat.


    Es wäre auch möglich das die Zuleitung zur Pumpe irgendwo aufgescheuert ist, dann durch Erschütterung, gegen Masse zu einen Kurzschluss kommt.
    Um es zu kontrollieren könntest du die Pumpe einmal abklemmen, 1-2 Woche einmal fahren und schauen ob es wieder zu einem Kurzschluss kommt.
    Wenn nicht müsste die Zuleitung in Ordnung sein und der Fehler bei der Pumpe liegen.


    01 Relaisbelegung der Sicherungs- und Relaisbox im Motorraum links.pdf


    Relais kann ich mir nicht vorstellen das dieses defekt ist, jedoch du kannst es öffnen und schauen wie es Innen aussieht.



    grüße
    chris

    grüße

    chris


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    Einmal editiert, zuletzt von chris6891 ()

  • Hallo Chris,
    erst einmal danke für deine schnelle Antwort.
    Das das Relais defekt war hatte der Benz schon mal vor ca. 200.000 KM. Ich war damals leider nicht bei der rep dabei. Deshalb weis ich auch nicht welches das ist. Damals waren die Kontakte im relais so Verbrannt, das sie an einander Geklebt haben und die Pumpe nicht mehr abgeschaltet hat. Ich habe inzwischen heraus gefunden, das es wohl das Relais O direkt neben der Sicherung 65 ist.


    Es ist definitiv eine SLP verbaut ;) soweit ich es heraus finden konnte hat jeder Benz ohne Kompressor und mit LMM eine SLP verbaut. Es ist in meinem Fall wohl die A 000 140 42 85.



    Wenn die SLP läuft hört sie sich ganz ruhig und gleichmäßig an. Einen Defekt würde ich aber auch nicht ausschließen wollen. Aber dein Tip mit dem Abklemmen und ohne Testweise fahren, halte ich für Sinnvoll.


    Sollte es die Pumpe dann doch sein werde ich die mal zerlegen und nachsehen was da so Kaputt gehen kann. Kann ja eigentlich nicht viel drin sein in dem Teil.



    Ich habe mir ein neues Relais bestellt und werde es morgen in kombi mit einer neuen 40A Sicherung verbauen.



    Hast du eine Idee, wie ich die Pumpe am besten abklemme ? Ich habe schon nach einem Stecker an der Pumpe gefühlt, aber keinen gefunden. Ist auch ein wenig eng eingebaut das Teil ;)


    EDIT:
    Hab da gerade ein Bild gefunden von der SLP, es müsste die 2 Kontakte sein wenn ich mich nicht irre, oder ?


    Bild im Anhang


    Gruß Marc

  • Hi,


    Hab so ein Ding bei meinem nicht verbaut, jedoch nach dem Foto nach dürfte es kein Problem sein den Stecker abzuziehen.


    grüße
    chris

    grüße

    chris


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  • So, kurzes Update,
    Habe die Pumpe jetzt ausgebaut und Zerlegt.
    Vorher habe ich die Pumpe direkt an die Batterie angeklemmt um die Lastlose Stromaufnahme zu Messen. Es waren direkt nach dem Anlaufen ca. 44A die aber direkt abfielen auf ca. 26A. Nach ca.20-30 sec. ging die Stromaufnahme Apruppt hoch bis auf 65A. Daraufhin habe ich die Messung abgebrochen. Aus dem Motor kam leicht Schmoriger Geruch, ich schätze von den Kohlen.
    Meine Vermutung ist, das das hintere Lager Defekt ist. Ein Freund der Elektromotoren repariert wird sich dessen jetzt mal annehmen.
    Ich werde dann wieder berichten.


    Gruß
    Marc

  • die 44 könnten stimmen, aber schon die 26 sind zu viel. leer ohne Last dürften das keine 5A sein.

    ein richtiger Mercedes hat den Stern auf der Haube :P

  • die 44 könnten stimmen, aber schon die 26 sind zu viel. leer ohne Last dürften das keine 5A sein.

    Hallo Wolfi71, danke für deine Antwort.
    Ja das werden wir sehen, wenn der Pumpenmotor überarbeitet ist. Ich denke, dass ich den am nächsten WE zurück bekomme und dann auch einbauen werde.
    So wie es aussieht, nach Experten Meinung, ist das hintere Lager Trocken und das Fett aus dem Lager ist an den Kommutator des Motors gekommen. Dadurch sind wohl die Kohlebürsten Verklebt.
    Es werden nun neue Lager eingebaut und der Motor von innen gereinigt und auch durchgemessen. Der Kommutator wird Überdreht und neue Kohlebürsten eingesetzt. Dann sollte alles wieder laufen.
    Ich werde dann den Motor im Leerlauf messen und im Verbauten zustand. Ich werde dann die Daten hier Posten um mal Vergleichswerte zu haben.


    Die 26A wurden an der zusammengebauten Pumpe gemessen, das Heist mit Lüfter und Volumenveränderung innerhalb der Ansaugseite. Den ausgebauten Motor habe ich leider nicht gemessen ;( .


    Gruß
    Marc

  • Na dann Daumendrücken !
    Die Sekundärluftpumpe kostet im Zubehör laut Programm ca 550 brutto :crazy:
    Wäre ja glatt interessant, wenn es funktioniert hat, wer sowas noch macht.

  • Wird schon, wäre nicht der erste Motor der wieder zum Leben erweckt wird.
    Von welchen Programm Sprichst du wenn man Fragen darf ? Hätte für so ein Programm auch bedarf um vorher schon mal Preise einzuholen. was auch cool wäre sind Explosionszeichnung und Montage Anweisungen mit Drehmomenten und sowas.........

  • Also hier jetzt speziell rede ich vom Wessels und Müller Smart Client. Da bekomst du aber nur einen Zugang wenn du gewerblicher Kunde bist und dir das vor Ort einrichten lässt. Ansonsten gibts halt auch noch ähnliche programme von großen Teilehändlern ..Heil und Sohn , PV Autoteile um nur ein paar zu nennen. Denke aber da musst du auch Gewerbetreibender sein. Je nach Kondition kostet das Program dann um die 17 Euro/Monat ...oder gar nichts wenn du brav bist :thumbup:


    Im WM Smart Client ist zum Beispiel die DAT Software eingearbeitet da hast du dann deine Explosionszeichnungen sozusagen


    In wie weit du da irgendwo einen zugang bekommst, kann ich dir nicht sagen.
    Für Kfz Daten arbeite ich mit Autodata. Da gibt es dann das, was du dir wünschst (Wartungspläne, technische Daten aller Art.. Füllmengen Anzugsdrehmomente . Schaltpläne, geführte Fehlersuche usw.