Auf der Suche nach dem Portugal-Motor

  • In D ist der Gedanke an den 604 irgendwo zu verbauen ziemlich sinnfrei. Der Motor an sich, ist nicht so schlecht, wie er immer schlecht geredet wird. Bestückt mit einer Reiheneinspritzpumpe von einem 601 und mit größeren Pumpenelementen lässt sich da sicher was vernünftiges machen, aber nicht in D. In Skandinavien gibt es einige, die dem 604 nen Turbo angeflanscht und ihm so locker 150PS entlockt haben. Da geht's aber nicht darum, ob das Sinn macht, sondern weil man eigentlich nur wissen will, was machbar ist.


    In 124er -Kreisen beklagt man die Drehmomentschwäche, vergisst aber, dass die Übersetzung verlängert wurde. Kombiniert man die 4-Ventiler mit der Achse der 2-Ventiler, sieht das schon völlig anders aus. Das AGR-Geraffel ist ein Problem, dass sich bis in zu den heute aktuellen Motoren durchzieht und dem Pseudo -Umweltbewußtsein geschuldet ist.



    Gruß


    Jürgen

    250T Turbodiesel, Kl. Mopf 10/96 und 01/97

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  • Über Sinnhaftigkeit braucht man sich da wohl keine Gedanken machen. Natürlich wollten wir nur wissen, was geht. VW hat beim 2-Liter-Caddy ja gerade mal 69 PS, oder ist jemandem in der Kategorie bis 2 Liter ohne Turbo mehr bekannt? Der 75PS ist da schon weit oben und würden von 88 PS natürlich nochmal deutlich getoppt. Bringt nur nix, wenn er die hochgelobte Zuverlässigkeit des 601 nicht erreicht. Und natürlich wird man dem Hobel im Alltag nur selten 5000 Umdrehungen zumuten, da kriegt man ja einen Hörsturz.


    Also: Es geht um 2-Liter Diesel ohne Turbo, da sahen wir den 20D weit oben und wollten das Geheimnis nur lüften. Wenn der als solches nix taugt, ist es natürlich ehrenwert, in einem Markenforum drauf hinzuweisen ;)


    Leerlaufhassler (dem 19 Sekunden auf 100 ohnehin nicht reichen, 5000 Umdrehungen in manchen Situationen aber auch nicht...) :D

  • Grundsätzlich bekommt man den Motor im 190er schon zum laufen, wenn man die Einspritzpumpe aus dem 601 dran schraubt und ein paar Modifikationen in der Peripherie nicht scheut. Eine Eintragung, oder Legalisierung des Umbaus wird schwer, da der Motor in D nie im Umlauf war. Aber genausogut kann man dann, wie schon vorgeschlagen, den 601 mit 2,3l Hubraum, aus dem Sprinter nehmen. Der ist von außen nicht vom originalen 2l zu unterscheiden und sämtliche Anbauteile problemlos umgeschraubt werden können. Die nominale PS-Zahl ist weitaus weniger aussagekräftig, wie der Drehmomentverlauf. Und genau da wir der Sprintermotor am deutlichsten Punkten. Der hat zwar auf dem Papier nur 82PS, fährt aber dem 2,0l - 604 um die Ohren, dank seiner auf Drehmoment -Auslegung.



    Gruß


    Jürgen

    250T Turbodiesel, Kl. Mopf 10/96 und 01/97

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