Meine Erfahrungen mit dem M112

  • Komisch.
    Solche Sachen hatte ich an meinem M112 nicht.
    Was mich stutzig machte, war, daß er in den Ventildeckeln mehr Ölrotz hängen hatte als gedacht (die habe ich mal zum Abdichten abgenommen). Das waren knapp 5mm.
    Habe ich jetzt so einen starken "präventive-Wartung-Fimmel"?
    Habt Ihr alle vernachlässigte Gurken gekauft?
    Der Vorbesitzer hatte mal den LMM gewechselt (ich kaufte den mit knapp 100tkm), aber außer zwei Mal Zündkerzenwechsel hatte ich in den 190tkm den ich den hatte, nichts außergewöhnliches. Und jetzt fährt er in Osteuropa irgendwo rum.


    Gruss

  • Habt Ihr alle vernachlässigte Gurken gekauft?


    Eindeutig ja. War mir auch beim Kauf bewusst, jedoch nicht das Ausmaß.
    Wobei ich denke, dass es viele M112 gibt, die ähnlich verschlammt sind, ohne dass die Eigner es wissen. Alle mit viel Kurzstrecke sind betroffen- latent.
    GrusS

  • Zitat

    Was mich stutzig machte, war, daß er in den Ventildeckeln mehr Ölrotz hängen hatte als gedacht (die habe ich mal zum Abdichten abgenommen). Das waren knapp 5mm.
    Habe ich jetzt so einen starken "präventive-Wartung-Fimmel"?
    Habt Ihr alle vernachlässigte Gurken gekauft?


    Ich würde sagen das ist bei dem Motor einfach bauartbedingt. Ein Bekannter fährt den 112er auf Gas 50-60tkm pro Jahr durch die Republik, da haben wir im September die Deckel oben + Ventildeckel sauber gemacht (erst ausgekratzt dann mit Verdünnung blitzeblank) und im Februar waren sie wieder zu. Dazwischen lag auch ein Ölwechsel, also daran kann es nicht liegen.


    Wartungsstau ist also relativ, selbst oft gewechselt hilft da nur bedingt.


    Wegen der Falschluft: der Bekannte bohrte die Entlüftungsbohrung auf 3mm auf, in der Hoffnung sie würde dann nicht so zusetzen. Ergebnis war ein bescheidener Leerlauf. Haben dann eine Schlauchdrossel eingesetzt um wieder auf das normale Niveau zu kommen, in der Hoffnung das die Bohrung nun drei bleibt.
    Ansonsten hilft da wohl nur regelmäßig Ventildeckel(und idealerweise die Ölwanne) abzunehmen, und alles penibel sauber zu machen und sehr häufig das Öl zu wechseln wie Stefan schon schrieb.

  • Was auch eine „Fälle“ ist ist die Doppelzündung.
    Man merkt, der Motor will nicht richtig und läuft auch nicht perfekt.
    Weil aber selten beide Kerzen nicht wollen, fällt selten ein Pott ganz aus.
    Man fährt dann eben nicht V6, sondern V4 + 2x0,5.
    Es fühlte sich eigentlich jeder Fehler ähnlich an, egal ob F.luft, LMM oder Zündung.

    GrusS

  • Es fühlte sich eigentlich jeder Fehler ähnlich an, egal ob F.luft, LMM oder Zündung.


    Das kann man so bestätigen. Habe am M112 jetzt nacheinander auch Kerzen, Kabel, Schlüche, DK-Dichtung und dann zu guter letzt den LMM getauscht. Letzterer brachte viel Laufruhe und Dynamik zurück, obwohl ich am Anfang eher auf Zündung getippt hatte. Die neuen Kabel waren aber auch keine schlechte Investition, die alten waren noch Erstausrüstung.


    Viele Grüße
    Friedel

  • Ja die LMM sind zum Teil eine echt fieße Fehlerquelle, da die Auswirkungen auf den Motor total unterschiedlich ausfallen können.