OM605 Turbo Umbau

  • Habe bei mir nen ganz netten Umbau für nen großen LLK, der natürlich ohne weitere Maßnahmen wenig bis gar nichts bringt.

    Wenn du Interesse hast Ed, schicke ich dir mal Fotos, wenn ich zuhause bin. Edit:habe Fotos aufm Handy gefunden.


    Die Ladeluftstrecke wird dadurch auch um einiges kürzer (die Strecke zum Agr hab ich gespart :D..), der originale Ansauglufttemperatursensor bleibt jedoch erhalten. Sind keine Bilder vom fertigen Zustand, das AGR ist natürlich nicht mehr wie auf dem einen Bild dran.


    Falls du nen LMM hast, ist der Umbau nichts für deinen Motor.


    Den Tüv hat die veränderte Ladeluftführung übrigens nicht gejuckt, auch der größere kühler nicht. Den hab ich allerdings auch elegant unter einer Rieger Stoßstange versteckt.

    Allerdings ist für den Einbau des LLk ein eigens konstruierter Halter für Wasserkühler und Klimakondensator notwendig, außerdem auch für den LLk und Unterbodenschutz.


    Könnte dir evtl. auch einen schweißen, vdann hättest du nen "Plug and Play" set zum einbau.

    Ich strebe übrigens nur 200 bis max.250 Ps an.

    Aber jedem seins, ist halt ne Kosten und Aufwand Frage.



    Hier mal nen Bild vom LLK Umbau, hoffe ich werd hier nicht gesteinigt soetwas bei nem fast-Oldtimer gemacht zu haben. Habe das Thema aus dem Grund hier bisher nicht groß angesprochen. Ist aber alles rückbaubar, Originalteile hebe ich grundsätzlich auf.


    Und ja, mein geliebter grüner C250 hat bei einem der Vorbesitzer mal eins auf die Nase bekommen. Sieht man glücklicherweise nicht mehr, wenn die Stoßstange dran ist.


  • So ein Ladeluftkühler lässt sich auch wesentlich geschickter verstecken, ohne dass man wild basteln und murksen muss. Dafür muss man sich halt einen Ladeluftkühler passend bauen. Von der Stange passt so ein Universalkühler aus China nicht rein.

    Hab mir dazu ein dickes Kühlernetz besorgt, das genau noch zwischen Querträger vorne und Wasserkühler passt und an die originale Verrohrung angepasst. Allerdings nur, wenn der vordere Querträger auch gerade ist... ? :P

    Genauso würde ich, wenn ich schon die Ladeluftführung ändere, dann alles ausbauen und nicht einen Teil im Motorraum zurrück lassen, wo selbst ein Laie auf den ersten Blick sieht, dass da gemurkst wurde.


    Zum Thema Stoßstange sei nur erwähnt, dass offt, im Falle eines Frontschadens eine normale Stoßstange vorne verbaut wurde. 230K und der 250TD hat beim kl. Mopf aber eine besondere Stoßstange mit extra Lüftungsschlitzen für den LLK... ?. Das fällt im Winter nicht so auf. Bei warmen Temperaturen wirkt der Motor ohne gekühlte Ladeluft wie zugeschnürt.


    Gruß


    Jürgen

  • Das ist natürlich noch edler,

    Einen Ladeluftkühler passend zu fertigen.

    Dazu habe ich leider nicht die Kenntnisse und ich bin mit dieser lösung sehr zufrieden und empfinde es nicht als Pfusch.

    Wie gesagt das agr Ventil ist längst passé und der Anschluss am Krümmer mit Blechdeckel verschlossen. Habe schon mal einen gesehen, der den Agr Auslass am Krümmer einfach zugebraten hat, sowas ist für mich Pfusch, da Originalteil nicht rückbaubar verändert.


    Dennoch würde mich interessieren, wie du die Luftführung bei deinem selbstgebauten LLk realisiert hast, damit das am Ende auch dicht und halbwegs strömungsgünstig gestaltet ist.


    Witzig, genau das mit der Stoßstange ohne Kühlgitter für den LLK war bei meinem bei Kauf der Fall.lg julian

  • Zur Luftführung habe ich die originale Verrohrung nur etwas modifiziert und zum dickeren Netz etwas geweitet. Das Netz hat in etwa die gleichen Abmessungen, wie original, ist nur etwas dicker.


    Gruß


    Jürgen

    250T Turbodiesel, Kl. Mopf 10/96 und 01/97