Motoröl C280 229.31 anstatt 229.3

1. offizieller Beitrag

    Hallo!


    Benutze für mehrere Autos Fuchs GT1 SAE 5W40. Das hat die Freigabe
    MB-FREIGABE 226.5


    MB-FREIGABE 229.31


    https://www.fuchs.com/de/de/pr…erstoffe/xtl-technologie/



    Laut Bedienungsanleitung soll aber 229.5 oder.3 rein. Das XX.31 müßte doch aber qualitativ hochwertiger sein oder nicht?


    Danke für aussagekräftige Infos.

    Ist auch so. Die Zahl dahinter ist hochwertiger.


    Zum Beispiel 229.51 ist hochwertiger (zumindest an die Anforderungen der neueren Motoren angepasst - Stichwort aschearm) als 229.5

    Jaein Hochwertiger ist relativ.
    Mit 1 am Ende muss man quasi beim Diesel mit Dpf benutzen.
    Wie Heiko bereits sagte weil Aschearm.
    Aber dieses Öl übersäuert schneller.
    Auch die Additivmischungen sind nicht so stabil wie bei einem Öl, ohne 1 am Ende.
    Kaputt gehen tut davon nichts.
    Aber empfehlenswerter für den normalen Benziner ist ein normales öl ohne die Endung auf 1.

    Hallo!


    Mit hochwertiger dachte ich an schwefelarm für Diesel mit DPF, ausserdem wird es für Turbobenziner empfohlen, d.h. eine Beanspruchung über dem 3l Sauger des C280.
    Dies trifft natürlich speziell beim Fuchs GT1 zu, nicht generell bei der MB Freigabe. Siehe Link im Anfangstext.

    Zitat

    Ich fahre seit Jahren 0w30 API cf auf meinem m104.


    Nur um dem Dünnöl-Wahnsinn Einhalt zu gebieten: Die 5W und 0W Öl werden hauptsächlich deswegen eingesetzt, um die Reibung im Motor runterzusetzen und damit Sprit zu sparen. Das Öl ist deswegen NICHT besser, sondern einfach anders! Die dünneren Öle sind weniger scherstabil und verschleißen schneller. Wer seinen Gleitlagern was gutes tun will, gibt das hochviskoseste Öl (dickflüssig, 10-15W) rein, was zugelassen ist. Mit den dünnen Ölen gibt's mehr Mischreibung in den Lagerschalen, d.h. verkürzt die Lebensdauer zugunsten der niedrigeren Reibung. Müsst ihr selber wissen was euch wichtiger ist :rolleyes:

    Sorry, wie so oft bei Ölthemen Blödsinn.
    Nenn mal den Unterschied der "Dünne" eines 0W40, 5W40, 10W40 und 15W40 bei 100°....
    Da ca. 50% des Verschleißes beim Kaltstart entstehen, ist mir das schnelle Durchölung wichtiger.
    Mein Ex-M111 bekam immer nur 5W40 oder 0W40 und war bis 534.000 km mechanisch topp.
    Nur die Ventilsitze (vermute ich) waren nicht mehr einwandfrei. Symptom: Unruhiger Leerlauf im Kaltlauf.
    GrusS

    Da sagt man doch so schön von dünn auf etwas dicker geht problemlos, bloß anderersrum bekommt man Probleme. Das ist aber auch ein ammenmärchen. Habe ich gerade hinter mir. Ergebnis lagerschaden beim m103. Da bin ich vom 5w30 auf 10w40. Gruß Stephan