Hallo Zusammen,
ich lese hier schon seit einiger Zeit mit um mir Informationen für mein persönliches W202-Projekt zu holen und dachte es ist nun an der Zeit mich ebenfalls anzumelden. Ich hoffe im besten Fall etwas zurückgeben zu können und vielleicht dem Ein oder Anderen zu helfen.
Kurz zu mir: Ich heisse Chris, bin 30, wohne in Stuttgart, liebe verrückte Umbauten und ganz besonders Dieselmotoren.
Mein persönliches W202-Projekt habe ich Anfang 2015 gestartet, inspiriert durch diverse Videos des Drift-Teams Black Smoke Racing. In der finnischen und schwedischen Tuningszene wird viel mit den Ölmotoren von Mercedes rumexperimentiert. Gerade die Baureihe OM604/605/606 gilt als nahezu unzerstörbar und hat ein unglaubliches Leistungspotential. Angefixt von diesen verrückten "Superturbodieseln" habe ich beschlossen ebenfalls eine solche Maschine aufzubauen um damit letztendlich an diversen Rennveranstaltungen teilzunehmen. Rundstrecke, Berg, Drift, Viertelmeile, etc.
Dieses Video war der Ausschlaggebende Punkt:
Das Ausgangsfahrzeug, ein W202 C250TD BJ 1995, habe ich für 800€ erstanden und über die letzten zwei Jahre in tausenden Stunden unter Vernachlässigung von sozialen Kontakten und Körperhygiene zur Vorstufe eines Driftfahrzeugs umgebaut. Aktuell ist die erste Phase des Umbaus abgeschlossen. Der Motor läuft, der Wagen fährt (zwar bisher nur zwischen Garage und Hänger aber immerhin) und es folgt im Juni der erste "Renneinsatz" bzw. besser gesagt die erste Einstellfahrt auf dem Nürburgring.
Ich hoffe in diesem Thread die bisherige und weitere Entwicklung des Fahrzeugs anschaulich zu dokumentieren. Vielleicht hat ja der Ein oder Andere von euch Spaß daran, das Ganze zu verfolgen. Ich würde mich auf jeden Fall über Anregungen, weitere Verrückte Ideen und auch konstruktive Kritik freuen. Unten findet sich der Umbauplan und einige der aktuelleren Bilder.
Motor & Aufladung:
- OM605 2,5l Dieselmotor, komplett instandgesetzt mit Übermaßkolben
- Dieselmeken "Superpumpe" mit 7,5mm Düsenelementen
- Serielle Doppelaufladung, Turbo zu Kompressor
- Holset HX35 Turbolader mit 16er Abgasgehäuse
- Eatom M62 Rootslader
- Großer Ladeluftkühler
- Rennsport-Wasserkühler des Toyota Supra MK2
- 70mm Edelstahl Abgasanlage
Getriebe & Antriebsstrang:
- 6-Element Sinter-Kupplungsscheibe
- Schwungscheibe und Druckplatte des W203 270cdi
- 6-Gang Schaltgetriebe des W210
- Kurze Kardanwelle des W203 270cdi
- Differnetial des E430 (Vollsperrung steht noch aus)
- Gelenkwellen des CLK430
Fahrwerk:
- Koni Sportdämpfer
- H&R Federn und Stabilsatoren
- Fahrwerksstreben vorne und hinten
- Rundherum steife POM-Buchsen
Bremssystem:
- Entferntes ABS und ASR
- Bremsanlage des W202 C43 AMG
- Hydraulisch Flyoff-Handbremse
- Manueller Bremskraftregler für die Hinterachse
Treibstoffsystem:
- ATL savercell 80 Liter im Kofferraum
- Aluminium-Umhausung für den Tank
- Verlagerter Einfüllstutzen
- Zwei Bosch 044 China-Imitate
- Sytec Kraftstoffdruckregler
Innenraum & Sicherheit:
- Überrollkäfig der Firma Pleie
- Sabelt Vollschalensitze
- Schroth 4-Punkt Gurte mit FIA Homologation
- 4 kg Pulverlöscher
- Elektrischer Trennschalte, von außen zugänglich
- Raid 320mm Sportlenkrad
Exterieur:
- Lackierung in RAL 5010
- Regenreifen auf 8x18 & 9x18 AMG Styling II
- Slicks auf 8,5x18 Brabus Monoblock IV
- Maklononscheiben & Makrolon-Dachausschnitt
Die Leistung wird nach dem ersten Rennen noch offizell auf einem Prüfstand ermittelt. Der erste Versuch einer Messung ist leider gescheitert, da die hinteren Felgen geschliffen haben. Dieses Problem habe ich aber bereits beseitigt.
Soweit erst einmal mit dem ersten Beitrag.
Viele Grüße,
Chris