Formel 1 Fahrzeugpräsentationen 2017: McLaren MCL32

    • Offizieller Beitrag

    MCL32 vorgestellt: McLarens Renner ist wieder orange!
    Der neue McLaren-Honda für die Formel-1-Saison 2017 ist eine Hommage an die Anfangszeiten der Mannschaft - Neues Antriebskonzept soll Fortschritte bringen



    (Motorsport-Total.com) - McLaren hat wieder ein oranges Auto! Am Freitag präsentierte die Traditionsmannschaft in ihrem Technology Centre in Woking den MCL32 für die Formel-1-Saison 2017. Der neue Bolide Fernando Alonsos und Stoffel Vandoornes - der erste nach der Entmachtung Ron Dennis' - ist eine Rückkehr zu der Farbe, mit der die Truppe in den Sechzigerjahren unter Pionier Bruce McLaren berühmt wurde - gepaart mit gewohntem Schwarz. An einem Hauptsponsor fehlt es, nicht an großen Ambitionen.


    Das technische Design geht mit den schlanken Konzepten von Mercedes und Ferrari d'accord: Eine flache Daumennase trifft viel Aerodynamik rund um das Cockpit. Auffällig sind die sehr hohen Außenspiegel und die große Finne auf der Motorabdeckung, wobei der Heckflügel ohne besondere Raffinessen auskommt - zumindest vorläufig, daran könnte sich etwas ändern. "Es ist der Wahnsinn. So viele Fans haben sich ein orangenes Auto gewünscht", schwärmt Zak Brown euphorisch.


    Der Unternehmenschef, der mit "Fortschritten" liebäugelt und um Geduld bittet, verspricht: "Es liegen großartige Zeiten vor uns. Wir haben alles, was wir brauchen" Fernando Alonso ist noch vorsichtiger: "Wir können nichts versprechen. Aber wir stehen heute hier, weil wir fest daran glauben, gewinnen zu können", sagt er über die Saisonziele. Dem Ex-Champion gefällt zumindest die Optik: "Das Auto sieht von außen sexy aus. Wir hoffen auf die neuen Regeln - dass sie den Sport aufregender machen und die Autos spannender sind. Aber wir müssen abwarten."


    Stoffel Vandoorne fühlt sich für die physische Herausforderung des Jahres 2017 gut vorbereitet: "Im Simulator fühlt es sich so an, als wären die Autos viel schneller. Es wird ein Schritt nach vorne, aber wir sind darauf nach einem Winter mit hartem Training vorbereitet", erklärt der McLaren-Newcomer.


    Honda wird McLaren mit einem komplett überarbeiteten Antriebsstrang versorgen. Wie das Technikchef Tim Goss erklärt, würden die Japaner angesichts der freigegebenen Entwicklung ihr Konzept umkrempeln, um für mehr Leistung und Zuverlässigkeit zu sorgen. "Honda hat die Architektur des Antriebs und die Anordnung der Komponenten verändert." Man verabschiedet sich wohl von seinem umstrittenen "Size-Zero"-Konzept (Turbo und Verdichter getrennt, aber innerhalb der Zylinderbank verbaut). Goss verspricht Besserung nach reihenweise Ausfällen und sagt: "Der neue Antrieb vereint vieles, was wir in den vergangenen zwei Jahren an Erkenntnissen gesammelt haben."


    Für die neue Führungsetage bei McLaren ist die Saison 2017 eine Bewährungsprobe. Der US-amerikanische Marketingexperte Zak Brown als Geschäftsführer der Unternehmensgruppe und Rennleiter Eric Boullier wollen die Mannschaft nach der Entmachtung Ron Dennis' wieder zu altem Glanz führen. Auch für die Honda-Verantwortlichen Yoshiyuki Matsumoto und Yusuke Hasegawa könnte an dem bisher chronisch erfolglosen Formel-1-Projekt das berufliche Schicksal hängen.


    Designierter Teamleader bei McLaren ist Fernando Alonso. Der 35-jährige Spanier, der 2005 und 2006 für Renault zwei WM-Kronen holte, geht in seine 15. Formel-1-Saison und sein drittes Jahr nach seiner Rückkehr nach Woking. Auf seinen 33. Grand-Prix-Sieg wartet Alonso bereits seit über drei Jahren. Vom Altmeister lernen will Stoffel Vandoorne, der nach seinem Einspringen beim Bahrain-Grand-Prix 2016 erstmals als Vollzeit-Pilot in der Königsklasse engagiert ist. Der 24-jährige Belgier kommt mit der Empfehlung eines GP2-Titels und einer eindrucksvollen Juniorkarriere. Jenson Button fungiert in seinem Sabbatjahr nur als Test- und Ersatzpilot.


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    Gruß vom Niederrhein, Björn
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    • Offizieller Beitrag

    Außen Schwarz und Orange, unter der Haube voller Hightech: Die technischen Daten des neuen McLaren-Honda MCL32 für die Formel 1 2017


    (Motorsport-Total.com) - Mit dem MCL32 beginnt bei McLaren 2017 in der Formel 1 eine neue Ära: Nach dem Abschied des langjährigen Bosses Ron Dennis symbolisiert schon die Typenbezeichnung einen Neuanfang, denn erstmals seit 1980 trägt ein Formel-1-Auto von McLaren nicht die Bezeichnungen "MP4" im Namen. Unter der Haube des schwarz-orangen Boliden (zur Galerie!) steckt eine überarbeitete Antriebseinheit von Honda, mit der die britisch-japanische Kooperation den Anschluss an die Spitze der Formel 1 herstellen will. Die technischen Daten des MCL32 im Überblick.


    Chassis:
    Monocoque: aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff, umfasst die Fahrgastzelle und den Benzintank
    Karosserie: aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff, inklusive Motorabdeckung, Seitenkästen, Unterboden, Nase, Frontflügel und Heckflügel mit DRS
    Fahrwerk: Querlenker und Druckstrebe aus Kohlefaser, innenliegende Drehstabfedern und Stoßdämpfer
    Gesamtgewicht: 728 Kilogramm (inklusive Fahrer, ohne Benzin)
    Gewichtsverteilung: zwischen 45,3 und 46,3 Prozent
    Elektronik: McLaren Applied Technologies. Umfasst Chassis-Steuerung, Steuerung der Antriebseinheit, Datenerfassung und -verarbeitung, Sensoren und Telemetrie
    Instrumente: Cockpit-Anzeige von McLaren Applied Technologies
    Schmier- und Betriebsstoffe: Motoren- und Hydrauliköl von Castrol
    Bremse: Bremssättel und -zylinder sowie "brake by wire"-Steuerung der Hinterradbremsen von Akebono, Kohlenfaser-Bremsscheiben und -Beläge
    Reifen: Pirelli
    Felgen: Enkei
    Boxenfunk: Kenwood
    Lackierung: AkzoNobel Car Refinishes
    Kühlung: Wasser- und Ölkühler von Calsonic Kansei


    Antriebseinheit:
    Typ: Honda RA617H
    Mindestgewicht: 145 Kilogramm
    Hauptkomponenten der Antriebseinheit: Verbrennungsmotor (ICE), Motorgenerator für die kinetische Energie (MGU-K), Motorgenerator für die thermische Energie (MGU-H), Energiespeicher (ES), Turbolader, Kontrollelektronik


    Verbrennungsmotor:
    Hubraum: 1,6 Liter
    Zylinder: sechs
    Zylinderwinkel: 90 Grad
    Ventile: 24
    Maximaldrehzahl: 15.000 Umdrehungen pro Minute
    Maximaler Benzindurchfluss: 100 Kilogramm pro Stunde
    Tankinhalt: Durch das Reglement auf 105 Kilogramm begrenzt
    Benzineinspritzung: Direkteinspritzung über eine Düse pro Zylinder mit maximal 500 bar
    Aufladung: ein Turbolader
    Benzin und Betriebsstoffe: BP und Castrol


    Energierückgewinnungssystem:
    Aufbau: integriertes Hybridsystem mit Motorgeneratoren. MGU-K an der Antriebswelle, MGU-H am Turbolader angeschlossen
    Energiespeicher: Lithium-Ionen-Batterie, Gewicht zwischen 20 und 25 Kilogramm
    Maximale Energierückgewinnung: vier Megajoule pro Runde
    MGU-K:
    Maximaldrehzahl: 50.000 Umdrehungen pro Minute
    Maximale Leistung: 120 Kilowatt
    Maximale Energierückgewinnung: zwei Megajoule pro Runde
    Maximale Energieabgabe: vier Megajoule pro Runde
    MGU-H:
    Maximaldrehzahl: 125.000 Umdrehungen pro Minute
    Leistung, Energieabgabe und -rückgewinnung: nicht limitiert


    Kraftübertragung:
    Getriebe: Gehäuse aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff, längs eingebaut
    Gangzahl: acht Vorwärts- und ein Rückwärtsgang
    Schaltung: elektrohydraulisch ohne Zugkraftunterbrechung
    Kupplung: Mehrscheibenkupplung aus Kohlefaser, elektrohydraulisch betrieben

    Gruß vom Niederrhein, Björn
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