Erster Benz - C Klasse Coupe 220CDI

  • Ich habe das anfangs nach jeder Kontrolle des Luftdrucks neu kalibriert. Da diese Kontrolle aber nur den Durchmesserunterschied (eigentlich Drehzahl) zwischen links und rechts registriert, kann ich dazu nur feststellen, dass es so lange die Reifen im Bereich von ein - zwei Millimeter sich bewegen, keinen Unterschied macht.


    Deswegen auch meine Aussage, dass es bei 18" mit den sehr niedrigen Reifen eben kaum noch einen Unterschied zwischen dem leeren und vollen Reifen gibt. Zumindest reagiert das deutlich später.


    Ich habe natürlich sofort, als die Anzeige kam angehalten. Der Schaden am Reifen war ja erheblich. Hatte ich hier ja auch ein Bild gebracht.

    ein richtiger Mercedes hat den Stern auf der Haube :P

  • Der Schaden am Reifen war ja erheblich. Hatte ich hier ja auch ein Bild gebracht.


    Ein Bild kann ich zwar nicht erkennen, aber natürlich ist immer eine leichte Verzögerung in der Erkennung drin und wenn ein Reifenschaden in Richtung Reifenplatzer geht, dann hilft dir die Überwachung auch herzlich wenig. Das hilft eigentlich nur bei schleichenden Plattfüßen, wie Grisu ihn beschrieben hat.


    Ansonsten brauchst du nicht kalibrieren, wenn deine Reifen vom Verschleiß her immer alle gleich aussehen. Bei der Kalibrierung geht es vor allem darum, Unterschiede diesbezüglich auszugleichen.

  • Diese sog. Silbermetallic-Autos sind doch nur Autos, bei denen es zur Farbe nicht gereicht hat.


    Immerhin kostet 744 u Co Aufpreis.
    Was soll man jetzt zu deiner Farbwahl sagen?

    Grüße.Andi
    ex C36/2 /////AMG-Styling = C180 LPG 8|:crazy:

  • Das zeigt mal wieder wie sinnlos diese Reisendruckverlustanzeige eigentlich ist. Sie wird, so sie denn je gebraucht wird, eh ignoriert und führt das System ed Adsurdum... 8o


    Normalerweise merkt man das ja schon am Fahrverhalten, vor allem wenn man mal in den Bereich von 1bar kommt. Auch optisch sehe ich bei nem Verlust von mehr als 0,5bar, dass mein Auto seltsam schief steht.


    Also, meine falsche Logik war: Es brauchte min. 2 Wochen, um von 2,7-3,0 bar auf 1,7 bar (o.ä.) zu kommen. Es war also noch Luft drin. Ich dachte daher eher an schleichenden Plattfuß. Von daher erschien es mir unlogisch (fälschlicherweise offensichtlich), dass der Reifen innerhalb von 30 min von 3 bar wieder auf zb 1.5 bar runter geht. Als die Meldung kam, ging Anhalten nicht (AB) und Fahrverhalten war zwar leicht anders, aber ich hatte das auf die volle Beladung geschoben, welche für mich auch eher ungewöhnlich ist. Im Nachhinein bin ich ganz froh, dass v.a. nichts passiert ist, aber auch, dass der Reifen wahrscheinlich so oder so hinüber war. Und jetzt ist zumindest für mich klar, dass ich bei erneuter Warnung, besser und genauer hinsehe.

  • Also bei meinem Cls kam auch die Reifendruckkontrolle letzten Sommer. Fahre 19 zoll Räder und da sieht man den Unterschied zwischen 1,5 und 2,5 bar kaum. Und tatsächlich waren nur noch 1,5 bar drauf weil ein Nagel im Reifen war.

  • Wenn eine Meldung kommt, so ist das ein klarer Notfall, der zum Anhalten auf der Standspur berechtigt. Von daher ist das Argument Autobahn nicht nachvollziehbar. Und wenn nicht auf der Standspur, so sehe ich zumindest auf dem nächsten Parkplatz nach.


    Aus meiner Erfahrung heraus, wenn die Meldung kommt, ist es höchste Zeit nach zu sehen.


    Aber vielleicht unterscheiden wir uns da auch. Ich versuche immer bei meinem Auto alles im Vorfeld zu erkennen und bin mit wachen Sinnen unterwegs. Ich überlasse die komplexe Technik nicht der Werkstatt.

    ein richtiger Mercedes hat den Stern auf der Haube :P