DTM 3. & 4. Lauf Lausitzring 29.05. - 31.05.2015, Sieger: Green (Audi) & Green (Audi)

    • Offizieller Beitrag

    Streckenlayout


    Infos zur Strecke
    Datum: 30. & 31. Mai 2015
    Ort: Klettwitz, Niederlausitz, Brandenburg, Deutschland
    Rennstrecke: EuroSpeedway Lausitz

    Start Rennen Samstag: 18:05 Uhr
    Renndistanz: 40 Minuten

    Start Rennen Sonntag: 14:20 Uhr
    Renndistanz: 60 Minuten

    Streckenlänge: 3,478 km
    Rundenrekord: Mike Rockenfeller (Audi) 1.18,268 Min. (16. Juni 2013)
    Letzte Sieger: Gary Paffett, Mercedes, 2013; Pascal Wehrlein, Mercedes, 2014


    Weitere Infos zum Rennen
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    TV-Sendezeiten
    Samstag
    15:00 - 15:20 Sportschau Live-Stream Qualifying 1 Sportschau.de
    18:00 - 19:05 Sportschau live DTM Rennen 1 ARD


    Sonntag
    11:40 - 12:00 Sportschau Live-Stream Qualifying 2 Sportschau.de
    14:00 - 15:40 Sportschau live DTM Rennen 2 ARD


    Startaufstellung Lauf 1 (Samstag)
    1 M. Molina Abt-Audi
    2 J. Green Rosberg-Audi


    3 E. Mortara Abt-Audi
    4 M. Ekström Abt-Audi


    5 P. Wehrlein HWA-Mercedes 2
    6 R. Wickens HWA-Mercedes


    7 M. Martin RMG-BMW
    8 T. Blomqvist RBM-BMW


    9 P. di Resta HWA-Mercedes
    10 T. Scheider Phoenix-Audi


    11 M. Wittmann RMG-BMW +5
    12 A. Felix da Costa Schnitzer-BMW


    13 D. Juncadella Mücke-Mercedes
    14 M. Rockenfeller Phoenix-Audi


    15 B. Spengler MTEK-BMW
    16 N. Müller Rosberg-Audi


    17 M. Tomczyk Schnitzer-BMW
    18 T. Glock MTEK-BMW


    19 C. Vietoris HWA-Mercedes 2
    20 L. Auer ART-Mercedes


    21 M. Götz Mücke-Mercedes
    22 G. Paffett ART-Mercedes


    23 A. Tambay Abt-Audi Strafversetzung wegen Motorwechsels
    24 A. Farfus RBM-BMW +5


    Rennergebnis Lauf 1 (Samstag)
    1 J. Green Audi
    2 E. Mortara Audi
    3 M. Ekström Audi


    4 M. Molina Audi
    5 P. Wehrlein Mercedes-Benz
    6 R. Wickens Mercedes-Benz
    7 M. Martin BMW
    8 T. Scheider Audi
    9 M. Rockenfeller Audi
    10 D. Juncadella Mercedes-Benz


    11 B. Spengler BMW
    12 M. Tomczyk BMW
    13 M. Wittmann BMW
    14 P. di Resta Mercedes-Benz
    15 M. Götz Mercedes-Benz
    16 A. Tambay Audi
    17 C. Vietoris Mercedes-Benz
    18 T. Glock BMW
    19 A. Felix da Costa BMW
    20 N. Müller Audi
    21 L. Auer Mercedes-Benz
    22 T. Blomqvist BMW
    23 G. Paffett Mercedes-Benz


    24 A. Farfus RBM-BMW BMW DNF


    Startaufstellung Lauf 2 (Sonntag)
    1 J. Green Audi
    2 M. Ekström Audi


    3 T. Scheider Audi
    4 M. Molina Audi


    5 M. Martin BMW
    6 E. Mortara Audi


    7 A. Farfus BMW
    8 N. Müller Audi


    9 M. Rockenfeller Audi
    10 D. Juncadella Mercedes-Benz


    11 G. Paffett Mercedes-Benz
    12 T. Blomqvist BMW


    13 P. Wehrlein Mercedes-Benz
    14 C. Vietoris Mercedes-Benz


    15 R. Wickens Mercedes-Benz
    16 M. Wittmann BMW


    17 A. Felix da Costa BMW
    18 B. Spengler BMW +5


    19 L. Auer Mercedes-Benz
    20 A. Tambay Audi


    21 T. Glock BMW
    22 P. di Resta Mercedes-Benz


    23 M. Tomczyk BMW
    24 M. Götz Mercedes-Benz


    Rennergebnis Lauf 2 (Sonntag)
    1 J. Green Audi
    2 M. Ekström Audi
    3 M. Molina Audi


    4 T. Scheider Audi
    5 E. Mortara Audi
    6 D. Juncadella Mercedes-Benz
    7 C. Vietoris Mercedes-Benz
    8 M. Martin BMW
    9 N. Müller Audi
    10 M. Rockenfeller Audi


    11 M. Tomczyk BMW
    12 T. Glock BMW
    13 P. Wehrlein Mercedes-Benz
    14 A. Felix da Costa BMW
    15 P. di Resta Mercedes-Benz
    16 M. Götz Mercedes-Benz
    17 M. Wittmann BMW
    18 R. Wickens Mercedes-Benz
    19 B. Spengler BMW


    Ausfälle
    20 A. Tambay Audi
    21 L. Auer Mercedes-Benz
    22 G. Paffett Mercedes-Benz
    23 T. Blomqvist BMW
    24 A. Farfus BMW


    Meisterschaftsstände nach dem Wochenende
    siehe seperaten Beitrag


    Nächstes Rennen
    5. & 6. Lauf Norisring, 27. & 28. Juni 2015

    Gruß vom Niederrhein, Björn
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    • Offizieller Beitrag

    Wie funktioniert das Ballastsystem der DTM-Saison 2015? Wer erhält wann welche Zusatzgewichte? Wie groß sind die Unterschiede im Starterfeld? Alle Antworten hier!


    (Motorsport-Total.com) - Die Chancen-Gleichheit im Starterfeld erhalten. Das ist das Ziel der Verantwortlichen. Und aus diesem Grund haben sie zur DTM-Saison 2014 die sogenannten Performance-Gewichte eingeführt. Mit diesem Ballast soll eine schnellere Marke geringfügig eingebremst, eine langsamere Marke wieder ein Stück an die Konkurrenz herangeführt werden. In der DTM-Saison 2015 greift diese Regelung (leicht modifiziert) erstmals beim Rennwochenende am Lausitzring.


    Doch was bedeutet das Performance-Gewicht konkret? Auf den Punkt gebracht: Die schnellste der drei Marken wird schwerer, die langsamste Marke wird leichter. Und die Marke, die dazwischen liegt, behält einfach ihre aktuelle Gewichtseinstufung. Und weil das vorherige Rennwochenende (beide Läufe zählen separat) für die Ballastzuteilung maßgeblich ist, bedeutet das für den Lausitzring: Audi legt zu, Mercedes bleibt ohne Zuladung und BMW bekommt eine Erleichterung.


    So viel zur groben Theorie, doch die Praxis ist etwas komplexer. Denn jetzt kommen die Zahlen ins Spiel. Balanciert werden die DTM-Fahrzeuge der Generation 2015 nämlich ausgehend vom Basisgewicht von 1.120 Kilogramm. Mit diesem Gewicht sind die Autos (deren Minimalgewicht bei 1.110 Kilogramm liegt) von Audi, BMW und Mercedes beim Saisonauftakt in Hockenheim an den Start gerollt.


    Am meisten tut sich bei einem Top-10-Ergebnis


    Gewicht zu- oder ausgeladen wird in der DTM in Schritten von je 2,5 Kilogramm. Das entspricht einem Wolfram-Ballastblock, wie ihn alle DTM-Marken verwenden müssen. Vorgeschrieben ist auch, wo das Element im Auto anzubringen ist: "In einer Stufe im Unterboden, etwa auf der Höhe der Fahrerfüße", wie es in einer DTM-Pressemitteilung heißt. Viel Spielraum haben die Hersteller dabei also nicht.


    Und weiter geht's: Pro Rennwochenende ändert sich die Gewichtszuteilung der einzelnen Marken um maximal zehn Kilogramm in die eine oder in die andere Richtung (+10 oder -10). Die DTM unterscheidet bei ihren Performance-Gewichten jedoch zwischen Ergebnissen in und außerhalb der Top 10. Das bedeutet: Wer in die Top 10 fährt, muss mehr zuladen oder darf weniger ausladen. Klingt kompliziert? Ja, das ist es durchaus.


    Doch der Reihe nach: Für jeden DTM-Lauf der Saison 2015 gilt: Der Sieger eines Rennens und seine Markenkollegen, die in den Top 10 ins Ziel kommen, erhalten einen Ballast von fünf Kilogramm. Markenkollegen, die es nicht in die Top 10 schaffen, müssen um 2,5 Kilogramm zuladen. Die Fahrzeuge der zweitbesten Marke im Feld bleiben in ihrem Gewicht unverändert, werden also weder schwerer noch leichter.


    Keine Änderungen während des Wochenendes


    Die im Vergleich schlechteste Marke eines Rennens darf ausladen. Die Autos dieses Herstellers, die in die Top 10 fahren, laden jeweils 2,5 Kilogramm aus. Wer den Sprung in die Top 10 verpasst, dessen Auto wird um fünf Kilogramm erleichtert. Die Ballastregelung der DTM-Saison 2015 ist jedoch auf eine maximale Gewichtsmodifizierung von jeweils -15 Kilogramm und +20 Kilogramm beschränkt.


    Das heißt: Der maximale Unterschied zwischen zwei Marken beträgt in der DTM-Saison 2015 35 Kilogramm, was allerdings erst nach einigen Rennen erreicht werden kann. Möglich ist übrigens auch, dass sich im Anschluss an ein Rennen überhaupt nichts verändert: Für den Fall einer Siegerehrung, bei der Fahrer aller drei DTM-Marken auf dem Podest vertreten sind, bleiben die Autogewichte, wie sie sind.


    Und an einem Rennwochenende tut sich zwischen Rennen eins und Rennen zwei ohnehin nichts. Die Gewichte bleiben über eine Veranstaltung hinweg unverändert, werden erst zum folgenden DTM-Rennwochenende neu angepasst. Die maßgeblichen Ergebnisse werden dann addiert. Fährt ein Pilot der Siegermarke zum Beispiel einmal in die Top 10 und einmal nicht, muss er 7,5 Kilogramm (5+2,5) zuladen.

    • Offizieller Beitrag

    Weil bei den Audi-DTM-Piloten Mattias Ekström und Jamie Green Motorschäden festgestellt wurden, wird nun ihr Markenkollege Adrien Tambay strafversetzt


    (Motorsport-Total.com) - Es klingt kurios. Und das ist es auch. Denn Adrien Tambay (Abt-Audi) wird in der Startaufstellung zum dritten Rennen der DTM-Saison 2015 am Lausitzring strafversetzt. Er muss von ganz hinten losfahren. Und das, obwohl er gar keinen Regelverstoß begangen hat. Der Fehler lag nämlich nicht bei ihm, sondern bei seinen Markenkollegen Mattias Ekström (Abt-Sportsline-Audi) und Jamie Green (Rosberg-Audi).


    Nach dem DTM-Saisonauftakt in Hockenheim hat Audi bei den beiden Rennsiegern jeweils einen Motorschaden festgestellt. Inzwischen sind die Triebwerke wieder repariert, allerdings musste Audi dafür die Plomben an den Motoren brechen und hat damit einen Regelverstoß begangen. Einmal in der DTM-Saison 2015 bleibt das ohne Folgen: Denn jeder Hersteller verfügt über einen Ersatzmotor.


    Das bedeutet aber auch: Audi hat den einen Ersatzmotor schon verbraucht und muss für das zweite reparierte Aggregat die entsprechende Strafe hinnehmen. Doch eben diese trifft nicht etwa einen der beiden Hockenheim-Rennsieger Ekström oder Green, sondern eben Tambay. Der Grund: Die DTM gestattet es den Herstellern, die Motoren unter den Fahrern frei zu tauschen. Und die Strafe wechselt mit.


    Kein Verständnis bei der Konkurrenz


    Deshalb hat Tambay am Lausitzring den schwarzen Peter: Er tritt mit einem reparierten Motor an und beginnt das dritte Rennen der DTM-Saison 2015 vom letzten Startplatz. Weil er beim DTM-Auftakt in Hockenheim nicht gepunktet hatte, wie Audi-DTM-Leiter Dieter Gass erklärt: "Adrien war einer unserer Fahrer mit null Punkten. Es ist klar, dass wir diesen Motor nicht unbedingt dem Gesamtführenden geben."


    Audi hatte noch versucht, bei den Regelwächtern und bei der DTM-Konkurrenz von BMW und Mercedes für Verständnis zu werben, blitzte aber jeweils ab. "Das ist für mich persönlich nicht nachvollziehbar", meint Gass. Zumal die Wettbewerber zum Beispiel in der DTM-Saison 2014 Mercedes das Zugeständnis gemacht hatten, während des Jahres weiterentwickeln zu dürfen.


    Im Gegenzug erhielt Audi nun keine Schützenhilfe durch die Konkurrenz. "Es ist schade, dass wir keinen Konsens finden konnten. Vor allem, weil wir uns durch die Reparatur keinen Vorteil verschafft haben", sagt Gass. Bedient ist auch Tambay. "Seine Begeisterung hat sich natürlich in Grenzen gehalten", meint der Audi-DTM-Leiter. Doch die Strafe gegen Tambay ist auch eine gewisse Chance.


    Weil die Piloten in der DTM-Saison 2015 mit einer begrenzten Reifenmenge an den Start gehen, die sie auf zwei Qualifyings und zwei Rennen aufteilen müssen, könnte Tambay taktieren und am Samstag nur einen seiner vier Reifensätze nutzen. Ihm würden für Sonntag drei frische Reifensätze übrig bleiben. Damit hätte er wiederum gute Karten für das zweite Qualifying und das zweite Rennen.

    • Offizieller Beitrag

    1 M. Molina Abt-Audi 1:17.438


    2 J. Green Rosberg-Audi 1:17.559 0.121
    3 E. Mortara Abt-Audi 1:17.564 0.126
    4 M. Ekström Abt-Audi 1:17.607 0.169
    5 P. Wehrlein HWA-Mercedes 2 1:17.621 0.183
    6 M. Wittmann RMG-BMW 1:17.635 0.197
    7 R. Wickens HWA-Mercedes 1:17.648 0.210
    8 M. Martin RMG-BMW 1:17.729 0.291
    9 T. Blomqvist RBM-BMW 1:17.890 0.452
    10 P. di Resta HWA-Mercedes 1:17.902 0.464


    11 T. Scheider Phoenix-Audi 1:17.935 0.497
    12 A. Felix da Costa Schnitzer-BMW 1:17.956 0.518
    13 D. Juncadella Mücke-Mercedes 1:17.964 0.526
    14 M. Rockenfeller Phoenix-Audi 1:17.981 0.543
    15 B. Spengler MTEK-BMW 1:18.014 0.576
    16 N. Müller Rosberg-Audi 1:18.030 0.592
    17 M. Tomczyk Schnitzer-BMW 1:18.078 0.640
    18 T. Glock MTEK-BMW 1:18.115 0.677
    19 A. Farfus RBM-BMW 1:18.132 0.694
    20 C. Vietoris HWA-Mercedes 2 1:18.220 0.782
    21 L. Auer ART-Mercedes 1:18.260 0.822
    22 M. Götz Mücke-Mercedes 1:18.321 0.883
    23 G. Paffett ART-Mercedes 1:18.457 1.019
    24 A. Tambay Abt-Audi keine Zeit

    • Offizieller Beitrag

    1 J. Green Audi 42:15.135 32
    2 E. Mortara Audi 42:19.396 4.261 32
    3 M. Ekström Audi 42:20.355 5.220 32


    4 M. Molina Audi 42:22.104 6.969 32
    5 P. Wehrlein Mercedes-Benz 42:23.257 8.122 32
    6 R. Wickens Mercedes-Benz 42:25.792 10.657 32
    7 M. Martin BMW 42:28.149 13.014 32
    8 T. Scheider Audi 42:28.496 13.361 32
    9 M. Rockenfeller Audi 42:31.854 16.719 32
    10 D. Juncadella Mercedes-Benz 42:34.754 19.619 32


    11 B. Spengler BMW 42:37.526 22.391 32
    12 M. Tomczyk BMW 42:42.166 27.031 32
    13 M. Wittmann BMW 42:43.499 28.364 32
    14 P. di Resta Mercedes-Benz 42:43.657 28.522 32
    15 M. Götz Mercedes-Benz 42:44.161 29.026 32
    16 A. Tambay Audi 42:44.574 29.439 32
    17 C. Vietoris Mercedes-Benz 42:50.615 35.480 32
    18 T. Glock BMW 42:51.505 36.370 32
    19 A. Felix da Costa BMW 42:52.672 37.537 32
    20 N. Müller Audi 42:57.432 42.297 32
    21 L. Auer Mercedes-Benz 42:57.615 42.480 32
    22 T. Blomqvist BMW 43:00.222 45.087 32
    23 G. Paffett Mercedes-Benz 43:04.938 49.803 32


    24 A. Farfus RBM-BMW BMW DNF 1

    • Offizieller Beitrag

    1 J. Green Rosberg-Audi 1:17.386


    2 M. Ekström Abt-Audi 1:17.906 0.520
    3 T. Scheider Phoenix-Audi 1:17.931 0.545
    4 M. Molina Abt-Audi 1:17.940 0.554
    5 M. Martin RMG-BMW 1:17.954 0.568
    6 E. Mortara Abt-Audi 1:18.024 0.638
    7 A. Farfus RBM-BMW 1:18.042 0.656
    8 N. Müller Rosberg-Audi 1:18.049 0.663
    9 M. Rockenfeller Phoenix-Audi 1:18.053 0.667
    10 D. Juncadella Mücke-Mercedes 1:18.056 0.670


    11 G. Paffett ART-Mercedes 1:18.068 0.682
    12 T. Blomqvist RBM-BMW 1:18.088 0.702
    13 B. Spengler MTEK-BMW 1:18.121 0.735
    14 P. Wehrlein HWA-Mercedes 2 1:18.151 0.765
    15 C. Vietoris HWA-Mercedes 2 1:18.205 0.819
    16 R. Wickens HWA-Mercedes 1:18.216 0.830
    17 M. Wittmann RMG-BMW 1:18.241 0.855
    18 A. Felix da Costa Schnitzer-BMW 1:18.256 0.870
    19 L. Auer ART-Mercedes 1:18.276 0.890
    20 A. Tambay Abt-Audi 1:18.334 0.948
    21 T. Glock MTEK-BMW 1:18.346 0.960
    22 P. di Resta HWA-Mercedes 1:18.449 1.063
    23 M. Tomczyk Schnitzer-BMW 1:18.484 1.098
    24 M. Götz Mücke-Mercedes

    • Offizieller Beitrag

    1 J. Green Audi 1:02:33.014 46
    2 M. Ekström Audi 1:02:35.158 2.144 46
    3 M. Molina Audi 1:02:38.052 5.038 46


    4 T. Scheider Audi 1:02:38.692 5.678 46
    5 E. Mortara Audi 1:02:40.722 7.708 46
    6 D. Juncadella Mercedes-Benz 1:02:42.179 9.165 46
    7 C. Vietoris Mercedes-Benz 1:02:42.920 9.906 46
    8 M. Martin BMW 1:02:43.803 10.789 46
    9 N. Müller Audi 1:02:44.201 11.187 46
    10 M. Rockenfeller Audi 1:02:45.069 12.055 46


    11 M. Tomczyk BMW 1:02:45.281 12.267 46
    12 T. Glock BMW 1:02:45.878 12.864 46
    13 P. Wehrlein Mercedes-Benz 1:02:47.755 14.741 46
    14 A. Felix da Costa BMW 1:02:47.764 14.750 46
    15 P. di Resta Mercedes-Benz 1:02:48.951 15.937 46
    16 M. Götz Mercedes-Benz 1:02:49.484 16.470 46
    17 M. Wittmann BMW 1:02:52.917 19.903 46
    18 R. Wickens Mercedes-Benz 1:02:54.339 21.325
    19 B. Spengler BMW 1:03:44.453 1:11.439 46 +30 Sekunden


    Ausfälle
    20 A. Tambay Audi 57:46.167 + 4 Runden
    21 L. Auer Mercedes-Benz 48:39.752 + 10 Runden
    22 G. Paffett Mercedes-Benz 0:
    23 T. Blomqvist BMW 0:
    24 A. Farfus BMW 0:

    • Offizieller Beitrag

    Fahrerwertung

    1. J. Green 75
    2. M. Ekström 58
    3. E. Mortara 58
    4. P. Wehrlein 32
    5. M. Molina 27
    6. M. Rockenfeller 21
    7. T. Scheider 16
    8. M. Martin 16
    9. P. di Resta 15
    10. G. Paffett 15
    11. R. Wickens 14
    12. M. Tomczyk 12
    13. M. Wittmann 12
    14. N. Müller 10
    15. D. Juncadella 9
    16. C. Vietoris 6
    17. T. Glock 5
    18. B. Spengler 2
    19. A. Farfus 1


    Herstellerwertung

    1. Audi 265
    2. Mercedes 91
    3. BMW 48


    Teamwertung


    1. Rosberg-Audi 85
    2. Abt-Audi-Sportsline 85
    3. Abt-Audi 58
    4. HWA-Mercedes 2 38
    5. Phoenix-Audi 37
    6. HWA-Mercedes 29
    7. RMG-BMW 28
    8. ART-Mercedes 15
    9. Schnitzer-BMW 12
    10. Mücke-Mercedes 9
    11. MTEK-BMW 7
    12. RBM-BMW 1

    Gruß vom Niederrhein, Björn
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