Formel 1 Saisonübersicht 2012

    • Offizieller Beitrag

    Rennkalender


    18. März 2012 Australien / Melbourne
    1. Button, 2. Vettel, 3. Hamilton
    25. März 2012 Malaysia / Sepang
    1. Alonso, 2. Perez, 3. Hamilton
    15. April 2012 China / Schanghai
    1. Rosberg, 2. Button, 3. Hamilton
    22. April 2012 Bahrain / Manama
    1. Vettel, 2. Raikkönen, 3. Grosjean
    13. Mai 2012 Spanien / Barcelona
    1. Maldonado, 2. Alonso, 3. Raikkönen
    27. Mai 2012 Monaco / Monte Carlo

    10. Juni 2012 Kanada / Montreal

    24. Juni 2012 Europa / Valencia

    08. Juli 2012 Großbritannien / Silverstone

    22. Juli 2012 Deutschland / Hockenheim

    29. Juli 2012 Ungarn / Budapest

    02. September 2012 Belgien / Spa-Francorchamps

    09. September 2012 Italien / Monza

    23. September 2012 Singapur / Singapur

    07. Oktober 2012 Japan / Suzuka

    14. Oktober 2012 Südkorea / Yeongam

    28. Oktober 2012 Indien / Noida

    04. November 2012 Vereinigte Arabische Emirate / Abu Dhabi

    18. November 2012 USA / Austin

    25. November 2012 Brasilien / Sao Paulo


    Startzeiten im jeweiligen Rennwochenend-Thread :)


    Teams & Fahrer


    Red Bull Racing
    Startnummer 1
    Sebastian Vettel, Deutschland, 24 Jahre
    Startnummer 2
    Mark Webber, Australien, 35 Jahre
    Testfahrer
    Sebastien Buemi, Schweiz, 23 Jahre


    Vodafone McLaren Mercedes
    Startnummer 3
    Jenson Button, Großbritannien, 32 Jahre
    Startnummer 4
    Lewis Hamilton, Großbritannien, 27 Jahre
    Testfahrer
    Gary Paffett, Großbritannien, 30 Jahre


    Scuderia Ferrari
    Startnummer 5
    Fernando Alonso, Spanien, 30 Jahre
    Startnummer 6
    Felipe Massa, Brasilien, 30 Jahre
    Testfahrer
    Giancarlo Fisichella, Italien, 39 Jahre
    Marc Gene, Spanien, 37 Jahre
    Andrea Bertolini, Italien, 38 Jahre


    Mercedes GP Petronas F1 Team
    Startnummer 7
    Michael Schumacher, Deutschland, 43 Jahre
    Startnummer 8
    Nico Rosberg, Deutschland, 26 Jahre


    Lotus F1 Team
    Startnummer 9
    Kimi Räikkönen, Finnland, 32 Jahre
    Startnummer 10
    Romain Grosjean, Frankreich, 25 Jahre
    Testfahrer
    Jerome D'Ambrosio, Belgien, 26 Jahre


    Sahara Force India F1 Team
    Startnummer 11
    Paul di Resta, Großbritannien, 25 Jahre
    Startnummer 12
    Nico Hülkenberg, Deutschland, 24 Jahre
    Testfahrer
    Jules Bianchi, Frankreich, 22 Jahre


    Sauber F1 Team
    Startnummer 14
    Kamui Kobayashi, Japan, 25 Jahre
    Startnummer 15
    Sergio Perez, Mexiko, 22 Jahre
    Testfahrer
    Esteban Gutierrez, Mexiko, 20 Jahre


    Scuderia Toro Rosso
    Startnummer 16
    Daniel Ricciardo, Australien, 22 Jahre
    Startnummer 17
    Jean-Eric Vergne, Frankreich, 21 Jahre
    Testfahrer
    Sebastien Buemi, Schweiz, 23 Jahre


    AT&T Williams
    Startnummer 18
    Pastor Maldonado, Venezuela, 26 Jahre
    Startnummer 19
    Bruno Senna, Brasilien, 28 Jahre
    Testfahrer
    Valtteri Bottas, Finnland, 22 Jahre


    Caterham F1 Team
    Startnummer 20
    Heikki Kovalainen, Finnland, 30 Jahre
    Startnummer 21
    Witali Petrow, Russland, 27 Jahre
    Testfahrer
    Giedo van der Garde, Niederlande, 26 Jahre


    HRT F1 Team
    Startnummer 22
    Pedro de la Rosa, Spanien, 41 Jahre
    Startnummer 23
    Narain Karthikeyan, Indien, 35 Jahre
    Testfahrer
    Dani Clos, Spanien, 23 Jahre


    Marussia F1 Team
    Startnummer 24
    Timo Glock, Deutschland, 29 Jahre
    Startnummer 25
    Charles Pic, Frankreich, 22 Jahre


    Weltmeisterschaftsstände (aktuell: GP v. Spanien)
    Fahrerwertung
    1. S. Vettel 61
    2. F. Alonso 61
    3. L. Hamilton 53
    4. K. Räikkönen 49
    5. M. Webber 48
    6. J. Button 45
    7. N. Rosberg 41
    8. R. Grosjean 35
    9. P. Maldonado 29
    10. S. Perez 22
    11. K. Kobayashi 19
    12. P. di Resta 15
    13. B. Senna 14
    14. J. Vergne 4
    15. N. Hülkenberg 3
    16. D. Ricciardo 2
    17. F. Massa 2
    18. M. Schumacher 2
    19. T. Glock 0
    20. C. Pic 0
    21. W. Petrow 0
    22. H. Kovalainen 0
    23. P. de la Rosa 0
    24. N. Karthikeyan 0


    Teamwertung
    1. Red Bull 109
    2. McLaren 98
    3. Lotus 84
    4. Ferrari 63
    5. Mercedes-Benz 43
    6. Williams 43
    7. Sauber 41
    8. Force India 18
    9. Toro Rosso 6
    10. Marussia 0
    11. Caterham 0
    12. HRT

    Gruß vom Niederrhein, Björn
    [align=center][url='http://www.c-klasse-forum.de/wbb3/index.php?page=Thread&threadID=12590'][img=http://www.abload.de/img/siganturbilderstammtiyrqpa.jpg]

    • Offizieller Beitrag

    Australien / Melbourne, Albert-Park-Circuit


    Malaysia / Sepang, Sepang-International-Circuit


    China / Shanghai, Shanghai International Circuit


    Bahrain / Manama, Bahrain-International-Circuit


    Spanien / Barcelona, Circuit de Catalunya


    Monaco / Monte Carlo, Circuit de Monaco


    Kanada / Montreal, Circuit Gilles Villeneuve


    Europa / Spanien, Valencia, Valencia-Street-Circuit


    Großbritannien / Silverstone, Silverstone-Circiut


    Deutschland / Hockenheim, Hockenheimring


    Ungarn / Budapest, Hungaroring


    Belgien / Spa-Francorchamps, Circuit de Spa-Francorchamps


    Italien / Monza, Autodromo Nazionale di Monza


    Singapur / Singapur, Marina-Bay-Street-Circuit


    Japan / Suzuka, Suzuka International Racing Course


    Südkorea / Yeongam, Korea-International-Circuit


    Indien / Greater Noida, Buddh International Circuit


    VAE Abu Dhabi / Abu Dhabi, Yas-Marina-Circuit


    USA / Austin, Circuit Of The Americas
    ---


    Brasilien / Sao Paulo, Autodromo Jose Carlos Pace

    • Offizieller Beitrag

    RedBull Racing-Renault RB8


    McLaren-Mercedes MP4-27


    Ferrari F2012


    Mercedes AMG F1 W03


    Lotus-Renault E20


    Force India-Mercedes VJM05


    Sauber-Ferrari C31


    Toro Rosso-Ferrari STR7


    Williams-Renault FW34


    Caterham-Renault CT01


    HRT-Cosworth HRT F112 (Präsentation folgt)


    Marussia-Cosworth MVR-03 (Präsentation folgt)

    • Offizieller Beitrag

    1.) Buckelnase


    In den vergangenen Jahren bekamen die F1-Boliden immer höhere Nasen, um mehr Luft unter das Fahrzeug zu bekommen. Der positive Effekt war mehr Abtrieb und damit bessere Performance. Mit immer höheren Nasen stieg allerdings das Risiko, dass bei einem Unfall die hohe Frontpartie bei einem Crash über den Seitenrand des Cockpits kommt und somit einen Piloten verletzen könnte.


    Um diese Gefahr zu bannen, hat die FIA die maximale Höhe des Bereichs "mehr als 1.950 mm vor der hinteren Cockpitöffnung" limitiert und damit die maximale Höhe der Nase auf 550 mm definiert. Da die Teams aus aerodynamischen Gründen versuchen, den vorderen Bereich des Monocoques hoch zu halten, zeigen fast alle 2012 Fahrzeuge nun eine Stufe.



    2.) Position des Auspuffs


    Der Trumpf von Red Bull 2011 war der vom Auspuff angeströmte Fahrzeugunterboden (´angeblasener Diffusor´), der extremen Abtrieb generierte. Die anderen Teams kopierten diese Innovation und letztlich ging dieser Trick so weit, dass die Autos selbst in der Kurve Gase aus dem Auspuff strömen ließen, ohne dass dabei der Motor Leistung erzeugte.


    Ab 2012 muss der Auspuff auf dem Seitenkasten in einem definierten Bereich nach oben ins Freie blasen. Somit ist der positive Effekt auf den Unterboden so nicht mehr gegeben. Der Auspuff wird immer noch einen positiven Effekt auf die Aerodynamik haben, aber vermutlich zu einem wesentlich kleineren Teil.



    3.) Reifentypen


    Mit den Erfahrungen, die Pirelli 2011 gesammelt hat, will der Reifenhersteller die Mischungen 2012 weiter optimieren. Pirelli versucht die Reifentypen enger zusammenzubringen, so dass der Unterschied zwischen weich und hart nicht mehr so extrem ist. Ziel ist es, dass die Teams eine echte Wahl haben, welchen Reifentyp und Strategie sie im Rennen verwenden. Nach wie vor müssen während des Rennens beide Mischungen gefahren werden. Durch das Annähern der Mischungen verspricht man sich wieder mehr taktische Spielchen. Idealerweise sollte beispielsweise eine 2-Stopp-Strategie (weich-hart-hart) die gleiche Performance ergeben wie eine 3-Stopp-Strategie (weich-weich-weich-hart).


    Zudem ändert Pirelli auch die Reifenkonstruktion mit dem Ziel, die Haltbarkeit zu erhöhen.



    4.) Reifenwahl


    Ab der neuen Saison herrscht ab dem 1. Freien Training freie Reifenwahl. Bisher durften die Fahrer freitags nur drei Sätze, die vorher festgelegt werden mussten, einsetzen. Hinzu kamen beim 3. Freien Training am Samstag zwei Sätze, sowie sechs Reifensätze für Qualifikation und Rennen. Ab 2012 darf man am Freitag nun alle 11 Trockenreifensätze des Wochenendes einsetzen. Man kann somit Reifen, die man nicht im Rennen fahren will, schon am Freitag verwenden.


    In der vergangenen Saison kam es oft vor, dass nach dem Rennen ungefahrene Reifensätze des ungeliebten Reifentyps übrig blieben und danach unbenutzt verschrottet wurden.


    5.) Testfahrten während der Saison


    Der FIA-Weltrat hat das Testverbot aufgehoben und erlaubt allen Formel-1-Teams einen dreitägigen Test
    während der Saison. Getestet wird vom 1. bis zum 3. Mai in Mugello, also vor dem Europa-Auftakt. Bisher gab es aus Kostenkontrollgründen keine echten Streckentestfahrten während der Saison.


    6.) Renndauer


    Ab 2012 darf ein Rennen maximal vier Stunden dauern - Unterbrechungen inbegriffen. Anlass zu dieser Änderung war der Große Preis von Kanada 2011, der sich wegen sintflutartigen Regens und mehreren Unterbrechungen auf 4:04:39,537 Stunden zog, auch wenn die Fahrer davon nur 57:10 Minuten im Renntempo unterwegs waren.


    7.) Safety Car


    Kommt es zu einer Safety-Car-Phase, dürfen sich überrundete Fahrer ´entrunden´ und zum Ende des Feldes aufschließen. So soll für Fahrer und Fans ein besserer Überblick erreicht werden. Zudem werden die Führenden nach dem Re-Start nicht durch langsame Autos behindert. Damit entsprechen die Positionen an der Spitze beim Re-Start dem aktuellen Rennstand.


    8.) Überholvorgänge


    2012 ist Abkürzen in einer Schikane ohne "vertretbare Gründe" verboten, und auch der mehrmalige Spurwechsel wurde untersagt. Verlässt ein Pilot also die Rennlinie, um sich gegen einen Angriff zu verteidigen, darf er anschließend nicht mehr zurück auf die Ideallinie, sondern muss "mindestens eine Fahrzeugbreite" Platz lassen.


    9.) Crashtests


    In Punkto Sicherheit bekamen die Ingenieure eine Auflage: Bei den Testfahrten sind nur Autos zugelassen, die den Crashtest bestanden haben. Bisher hatten die Rennställe damit bis zum Saisonstart Zeit. Leidtragende Teams waren HRT und Marussia, die in die neue Saison gänzlich ohne absolvierte Testfahrten gehen.


    10.) Sperrstunde


    Beim Singapur-GP 2011 wurde die Sperrstunde von verschiedenen Teams unterschiedlich interpretiert, so dass die FIA zum Handeln gezwungen war: Ab sofort gilt: Catering-, Marketing- und Pressemitarbeiter sind von der Sperrstunde nicht betroffen. "Damit wird sichergestellt, dass die Ruhepausen durch die gesamte Rennsaison konstant eingehalten werden, unabhängig vom Zeitpunkt der Trainings und der Rennen", sagte ein FIA-Sprecher.


    Quelle: RTL.de

    Gruß vom Niederrhein, Björn
    [align=center][url='http://www.c-klasse-forum.de/wbb3/index.php?page=Thread&threadID=12590'][img=http://www.abload.de/img/siganturbilderstammtiyrqpa.jpg]